設(shè)計(jì)變速器軸時(shí)，需要遵循一系列設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，以確保其性能和可靠性。

首先，采用緊湊設(shè)計(jì)來(lái)減小軸承間的距離，比如在新能源電驅(qū)動(dòng)的減速器軸系中采用緊湊布置。

其次，將受力大的齒輪布置在靠近軸承的位置，這樣能減小軸的撓度和彎矩，提高臨界轉(zhuǎn)速。要注意，軸的變形會(huì)導(dǎo)致齒輪傾斜、軸承受力不均，所以要參考變速器軸的許用撓度和許用彎曲角度的參考值。

再者，階梯軸之間要有過(guò)渡，過(guò)渡部分最好采用錐形設(shè)計(jì)或大的曲率半徑，而非軸肩。軸和齒輪之間采用花鍵或過(guò)盈配合連接，像電機(jī)與輸入軸之間一般就會(huì)采用花鍵連接。

另外，軸向約束只在軸端使用卡環(huán)，軸的中部使用隔環(huán)。還可以采用卸荷槽或修正環(huán)槽內(nèi)邊緣的方法，使巨型環(huán)槽附近應(yīng)力平滑。在軸肩處降低切口效應(yīng)，可以在軸肩過(guò)渡段設(shè)置卸荷槽、采用大的過(guò)渡圓角、采用徑向應(yīng)力卸荷槽、在過(guò)渡區(qū)增加額外的卸荷槽。

對(duì)于與輪轂配合的軸頸，與齒輪配合處的軸徑要加大，輪轂的厚度按照軸徑從大到小的方向逐漸減小。對(duì)于有徑向孔的軸，通過(guò)增大孔徑或利用過(guò)渡半徑等為橫向鉆孔卸荷。

最后，要減小軸上零部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，以減小軸的撓度并提高臨界轉(zhuǎn)速，還可以借助應(yīng)力槽來(lái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)力的逐漸過(guò)渡。

總之，按照這些設(shè)計(jì)準(zhǔn)則來(lái)設(shè)計(jì)變速器軸，能夠有效提高變速器的性能和可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）