寶馬的底盤技術(shù)一直以來都備受關(guān)注。

就拿寶馬 B38 發(fā)動機來說，它的推出是為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放法規(guī)。寶馬在開發(fā)時采用了自下而上的方式，先確定單個氣缸排量為 500 毫升，從而打造出不同款的發(fā)動機，如三缸 1.5T 的 B38 發(fā)動機。

這臺發(fā)動機具有很多優(yōu)勢。一方面，它能夠適應(yīng)寶馬 UKL 緊湊級前驅(qū)平臺的多款車型，像 MINI 系列、1 系三廂版和新一代 X1 等，就連 BMW i8 也采用了它。另一方面，在技術(shù)上，它應(yīng)用了大量先進技術(shù)，如 Double VANOS 進排氣連續(xù)可變氣門正時、Valvetronic 電子氣門等，高功率版本能達到 231PS 的最大馬力。

在配氣機構(gòu)和燃油噴射方面，寶馬為 B38 發(fā)動機搭載了先進技術(shù)，使其達到更低油耗、更低排放的目標(biāo)。渦輪增壓器方面，它是專門開發(fā)的，廢氣端與排氣歧管整合為一體化部件，采用鑄鋁材質(zhì)減輕重量，并布置了水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，提升工作效率，優(yōu)化排放。

對于三缸發(fā)動機天生的不平衡、轉(zhuǎn)動不穩(wěn)定問題，寶馬采取了多種措施。加入平衡軸與發(fā)動機曲軸反向轉(zhuǎn)動來抵消最大抖動，在發(fā)動機和變速箱之間加入多級阻尼的減震系統(tǒng)，包括平衡軸齒輪內(nèi)側(cè)的減震橡膠來緩沖小震動。此外，車輛還做了大量隔音降噪措施，如厚重的發(fā)動機罩等。

寶馬品牌一直以操控性和發(fā)動機技術(shù)為賣點，其對發(fā)動機問題的態(tài)度非常嚴(yán)肅，即使是為了節(jié)能減排推出三缸發(fā)動機，也必定會做到業(yè)內(nèi)最好。所以，從夏觀底盤來看，寶馬在發(fā)動機技術(shù)方面的表現(xiàn)是相當(dāng)出色的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）