卡車發(fā)動機制動是指把發(fā)動機從輸出功率的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橄墓β实臓顟B(tài)，從而消耗掉卡車下坡時的勢能，減少因下坡頻繁使用剎車造成剎車過熱車輛失控的情況。

目前常見的發(fā)動機制動多為壓縮釋放式。其原理就像是把發(fā)動機變成一個巨大的空氣壓縮機。在進氣沖程，活塞下行吸入新鮮空氣；壓縮沖程，活塞上行，若使用了壓縮釋放式發(fā)動機制動，排氣門會在壓縮沖程接近結束時打開；做功沖程，正常情況下進、排氣門都應關閉，但開啟壓縮釋放式發(fā)動機制動后，排氣門在進入做功沖程前就已打開，防止活塞反彈；排氣沖程與正常情況相同。通過不斷重復這些操作，車身的動能不斷被釋放，達到減速目的。

以濰柴 WP13 550 馬力發(fā)動機為例，其裝配的壓縮釋放式發(fā)動機制動，制動功率可達 336kw，換算成馬力約為 457 馬力，制動效果顯著。

很多卡友擔心發(fā)動機制動會損壞發(fā)動機，其實這種擔心是多余的。因為使用發(fā)動機制動時，噴油器不噴油，節(jié)油的同時缸內(nèi)爆壓也比正常燃燒時低很多，不會影響發(fā)動機壽命。既然能在很多車型上配備，就說明不會對車輛造成損傷，卡友們可以放心使用。

發(fā)動機制動雖性能不錯，但不能替代液力緩速器，兩者各有千秋。在購車成本方面，發(fā)動機制動有優(yōu)勢，具體選擇還得看運輸工況和使用環(huán)境，適合自己的才是最好的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）