電動(dòng)貨車(chē)的變速箱在實(shí)際應(yīng)用中有著獨(dú)特的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速范圍有限，扭矩輸出區(qū)間較窄，所以需要變速箱來(lái)改變速比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最大扭矩轉(zhuǎn)速，保證車(chē)輛高效運(yùn)行。但電動(dòng)貨車(chē)的永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)速高，啟動(dòng)瞬間就能輸出最大扭矩，理論上只需單級(jí)減速機(jī)就能應(yīng)對(duì)常用行車(chē)速度。

然而，在實(shí)際情況中，電動(dòng)重卡幾乎都采用電機(jī) + AMT 的動(dòng)力搭配。這是因?yàn)殡姍C(jī)存在效率曲線，低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩時(shí)耗電多。通過(guò)變速箱，能運(yùn)用大速比提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，減少低轉(zhuǎn)工作頻率，實(shí)現(xiàn)省電，還能放大扭矩，提供更好的起步動(dòng)力。

而且，很多電動(dòng)機(jī)上集成了單級(jí)減速機(jī)，與車(chē)上的變速箱協(xié)作形成動(dòng)力系統(tǒng)。

不同車(chē)型的電動(dòng)貨車(chē)變速箱配置有所不同。比如駿鈴 EG5 純電動(dòng)自卸車(chē)，采用永磁同步 217 馬力電機(jī) + 2 擋 AMT 變速箱的組合，提升了低速大扭矩工況下的電機(jī)運(yùn)行效率，改善電耗和電機(jī)壽命，也有利于上裝取力器安裝。

精進(jìn)電動(dòng)還為新能源重型商用車(chē)開(kāi)發(fā)了專用高效四檔自動(dòng)變速器 EMAT - 20000，結(jié)合驅(qū)動(dòng)電機(jī)，具有高功率、高扭矩、少檔位、輕量化、低噪音等特點(diǎn)，能靈活應(yīng)用于多種動(dòng)力系統(tǒng)。

總之，電動(dòng)貨車(chē)變速箱的應(yīng)用是為了優(yōu)化電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，提高車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，滿足不同工況和車(chē)型的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）