新能源碰撞測(cè)試的情況總體不錯(cuò)。

像理想 MEGA、理想 L6 就憑借出色成績(jī)脫穎而出，獲得了 G+評(píng)分。

比亞迪海豹在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)也很突出。比如在側(cè)柱碰撞實(shí)測(cè)中，整車以 32km/h 的速度和 75°的角度撞擊 254mm 鋼性柱，后車門變形量不大，電池包變形量小，對(duì)前后排假人傷害小。即使在一側(cè)側(cè)柱損毀的情況下，車門變形量變化不大，電池包變形量雖有增加但其他數(shù)據(jù)基本不變。而且將損毀車輛的電池包拆除安裝到另一輛海豹上能正常啟動(dòng)，這說(shuō)明其 CTB 電池車身一體化技術(shù)在安全性上十分優(yōu)秀，側(cè)向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度高，可拆卸性和密封性強(qiáng)。

中保研對(duì)多款新能源車進(jìn)行了碰撞測(cè)試。特斯拉 Model 3 車頭損毀嚴(yán)重但乘員艙保持良好，氣囊和側(cè)氣簾保護(hù)到位。上汽大眾 ID.4X 在 25%偏置碰撞中表現(xiàn)優(yōu)秀，A 柱無(wú)可見(jiàn)形變。比亞迪漢 EV 碰撞后 A 柱無(wú)明顯變形，氣囊引爆時(shí)機(jī)準(zhǔn)確。蔚來(lái) EC6 成績(jī)優(yōu)秀，A 柱無(wú)明顯形變，主氣囊和側(cè)氣囊保護(hù)作用到位。小鵬 G3 在 25%偏置碰撞中 A 柱有輕微形變，因約束系統(tǒng)和未配置側(cè)氣簾在評(píng)價(jià)中有所扣分。理想 ONE 的 A 柱有較明顯變形，但仍獲 G 評(píng)級(jí)。

在側(cè)面碰撞中，除小鵬 G3 外，其他車型都獲得了 G 的評(píng)價(jià)。在車頂強(qiáng)度測(cè)試中，Model 3 和漢 EV 成績(jī)較好，小鵬 G3 成績(jī)較差。

北汽新能源 EX3 在全球首列純電動(dòng)汽車三車雙重混合碰撞測(cè)試中表現(xiàn)出色，A/B 柱、門檻梁等結(jié)構(gòu)保持完整，車門未開(kāi)啟，氣囊正常展開(kāi)，車內(nèi)乘員艙結(jié)構(gòu)完整。

總之，新能源汽車在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)有優(yōu)有劣，但整體上被動(dòng)安全性能相較燃油車不遜色，一些先進(jìn)技術(shù)也在不斷提升其安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）