機械渦輪雙增壓是一種將機械增壓和渦輪增壓相結(jié)合的發(fā)動機增壓技術(shù)。

機械增壓依靠曲軸直接帶動壓氣機，工作時無滯后，動力輸出流暢，低轉(zhuǎn)速時能提供較好扭力輸出，但高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限，且會消耗發(fā)動機動力，易產(chǎn)生噪音。

渦輪增壓利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動增壓器，優(yōu)點是增壓效率高，缺點是受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響，低轉(zhuǎn)速時效果不明顯，存在渦輪遲滯問題，影響動力輸出平順性。

機械渦輪雙增壓把兩者結(jié)合，解決了各自不足。低轉(zhuǎn)速時，機械增壓提供大部分增壓壓力，保證較好扭力輸出；1500rpm 時，兩個增壓器同時提供增壓壓力，總增壓值達 2.5bar。隨著轉(zhuǎn)速提高，渦輪增壓器使發(fā)動機獲得更大功率，同時機械增壓器增壓壓力逐漸降低。轉(zhuǎn)速超過 3500rpm 時，渦輪增壓器提供所有增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器作用下與發(fā)動機完全分離，防止消耗發(fā)動機功率。

例如大眾的高爾夫 1.4TSI 就采用了雙增壓技術(shù)，其最大輸出功率為 125kW，最大扭矩為 240Nm，0 至 100km/h 只需 7.9 秒，1.4L 的動力達到 2.5L 發(fā)動機水平，油耗卻降低了 20%，平均油耗只有 7.2L/100km，在 1750rpm 就發(fā)出了最大扭矩 240Nm，并一直到 4500rpm。

不過，機械渦輪雙增壓也有缺點，比如結(jié)構(gòu)復雜，高轉(zhuǎn)速區(qū)域動力表現(xiàn)不突出。但總體來說，雙增壓技術(shù)在兼顧低速扭力輸出和高速功率輸出方面表現(xiàn)出色，能為駕駛者帶來更順暢的動力體驗和較好的燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）