小米 SU7 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.195Cd 。

這一出色的風(fēng)阻系數(shù)背后，小米的設(shè)計(jì)師們做了大量工作。

車窗的開(kāi)閉狀態(tài)會(huì)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生影響。車窗全關(guān)時(shí)風(fēng)阻系數(shù)最小，隨著車窗開(kāi)度增大，風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)增大。比如車窗全開(kāi)和全關(guān)相比，風(fēng)阻系數(shù)會(huì)增大 0.039，這在續(xù)航上大約會(huì)有 40 公里左右的差異。

只開(kāi)主駕車窗時(shí)，如果開(kāi)得小，高速時(shí)對(duì)臉部感官影響大；車窗開(kāi)到一定程度，高速氣流會(huì)從頭部轉(zhuǎn)移到身體區(qū)域，臉部氣流會(huì)有所減小。前排兩個(gè)車窗打開(kāi)時(shí)，開(kāi)度大的一側(cè)會(huì)成為進(jìn)風(fēng)側(cè)，小的一側(cè)是出風(fēng)側(cè)。開(kāi)度相同則乘員艙對(duì)流效果最小。還有像左前右后打開(kāi)透風(fēng)這種民間傳聞的方式，假人頭部流速最大，側(cè)向力系數(shù)最大，對(duì)操穩(wěn)性能影響最大。

小米 SU7 之所以能擁有 0.195Cd 這么低的風(fēng)阻系數(shù)，還得益于它整體的設(shè)計(jì)。采用四門轎跑式車身，側(cè)面造型簡(jiǎn)潔流暢，溜背式造型運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，還配備了隱藏式門把手和無(wú)邊框外后視鏡。這些設(shè)計(jì)元素共同作用，有效降低了風(fēng)阻。

低風(fēng)阻系數(shù)為小米 SU7 帶來(lái)了不少好處。一定程度上有助于提升續(xù)航，比如入門版車型 CLTC 續(xù)航里程就有 700 公里，選擇 19 英寸的低風(fēng)阻輪轂和米其林低滾阻輪胎，四驅(qū) Max 版 CLTC 續(xù)航里程更是可達(dá) 810 公里。而且在懂車帝夏測(cè)中，小米 SU7 的純電續(xù)航成績(jī)出色，不僅總續(xù)航里程排在第一，續(xù)航達(dá)成率也一騎絕塵。

總之，小米 SU7 的 0.195Cd 風(fēng)阻系數(shù)是其在設(shè)計(jì)、性能和續(xù)航等方面的一大優(yōu)勢(shì)，讓車輛在行駛中更加高效節(jié)能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）