要提高低速扭矩，可以嘗試以下幾種方法：

1. 采用輔助增壓技術(shù)：比如渦輪增壓器和機(jī)械增壓器相結(jié)合的“雙增壓”技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速時由機(jī)械增壓提供大部分增壓壓力，高速時由渦輪增壓器提供，像大眾高爾夫 1.4TSI 就應(yīng)用了這套技術(shù)。還可以在低轉(zhuǎn)速時采用電輔助增壓的方式，比如美國底特律柴油機(jī)廠研究的電輔助渦輪增壓系統(tǒng)。

2. 利用小渦輪技術(shù)：選用小渦輪，因其轉(zhuǎn)動慣量小、動態(tài)響應(yīng)特性好，能獲得較好的低速扭矩性能。同時，減輕渦輪質(zhì)量也是關(guān)鍵，比如用鋁鈦合金或陶瓷材料制造渦輪。像 MHI 公司開發(fā)的運用鋁鈦合金渦輪制造技術(shù)的 TD05 渦輪增壓器，以及日本 NTK 公司制成的陶瓷渦輪增壓器轉(zhuǎn)子，都有效提高了低速扭矩特性。

3. 應(yīng)用柔性技術(shù)：可變噴嘴渦輪增壓技術(shù)（VNT）通過調(diào)節(jié)位于蝸殼與葉輪的噴嘴環(huán)角度，改變作用在渦輪葉片上的沖擊力大小，低速時噴嘴角度變小，使流通截面變小，渦輪加速。還有可變渦輪喉口截面技術(shù)，通過調(diào)節(jié)喉口截面，使發(fā)動機(jī)在高低速都能獲得理想的供氣。另外，旁通閥技術(shù)包括壓氣機(jī)旁通閥技術(shù)和廢氣放氣閥技術(shù)，能解決低速匹配渦輪增壓發(fā)動機(jī)在高速時出現(xiàn)的問題，提高低速性能。

4. 研發(fā)新軸承：比如采用新材料的浮動軸承、滾動軸承或空氣軸承技術(shù)。最新浮動軸承材料采用無磨擦力碳，摩擦系數(shù)小，能減小摩擦損失。日本 IHI 在多種型號增壓器上采用滾動軸承，機(jī)械效率高，可改善車用發(fā)動機(jī)的低速扭矩性能。

5. 改善潤滑條件：在中間體內(nèi)軸承殼體采用鋁合金制成，表面內(nèi)孔采用發(fā)動機(jī)潤滑油路的機(jī)油進(jìn)行噴射冷卻，切向供給潤滑油可使浮動襯套的轉(zhuǎn)速降低，機(jī)械損失減小，進(jìn)一步提高渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的低速扭矩性能。

總之，通過綜合運用這些技術(shù)和方法，能夠有效提高低速扭矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）