最先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)具有諸多出色的特點(diǎn)和技術(shù)。

奔馳 M274 發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版輸出功率達(dá) 180KW 和 370NM，1300 轉(zhuǎn)就能進(jìn)入最大扭矩輸出平臺(tái)。配備了 DVVT、中置直噴、單渦輪雙渦管、電控進(jìn)氣旁通閥等技術(shù)，還有獨(dú)特的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，熱管理模式出色。

本田 EarthDream2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，專精程度高，具備 DVVT、單渦輪雙渦管、電控進(jìn)氣旁通閥、電控可調(diào)機(jī)油泵和排氣門升程可變系統(tǒng)。在冠道上能輸出 200KW 功率和 370NM 扭矩，采用短行程設(shè)計(jì)，功率越踩越高，到 6500 轉(zhuǎn)都沒下降趨勢(shì)。

豐田 8AR-FTS 發(fā)動(dòng)機(jī)，是豐田新標(biāo)準(zhǔn)下的首款產(chǎn)品，技術(shù)裝配多樣，有奧托+阿特金森雙循環(huán)。動(dòng)力參數(shù)一般，但工作平順精致，噪音小，抖動(dòng)不明顯，油耗低。

大眾 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)，均衡且潛力巨大，家用動(dòng)力強(qiáng)還省油，改裝領(lǐng)域受歡迎。具有高壓縮比、高進(jìn)氣壓力和排氣可變氣門升程系統(tǒng)，在豪華車上表現(xiàn)出眾。

寶馬 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T 能讓大型豪華房車跑出優(yōu)秀的百公里加速度成績(jī)，工作精致度大幅提升，模塊化、高度集成化設(shè)計(jì)出色。

奔馳 M256 3.0T L6 發(fā)動(dòng)機(jī)，是奔馳全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)家族一員，采用整體電氣化、48V 系統(tǒng)、電子輔助增壓器和 ISA 電機(jī)等新技術(shù)。在新款奔馳 S 500 上應(yīng)用，降低機(jī)械損耗，提高性能極限。

奧迪 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，分為機(jī)械增壓和與保時(shí)捷合作開發(fā)的全新款。全新款潛力大，熱效率、輕量化、渦輪響應(yīng)等全面超越現(xiàn)役機(jī)械增壓款，還配備了 AVS 氣門升程和 48V 輕混系統(tǒng)。

保時(shí)捷 4.0T V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)，在新一代卡宴、Panamera 旗艦車上使用，多了閉缸系統(tǒng)，屬于雙渦輪四渦管結(jié)構(gòu)，性能強(qiáng)大。

豐田 2.5L 自吸混動(dòng)系統(tǒng)，在凱美瑞等車上應(yīng)用，壓縮比和熱效率高，混動(dòng)版進(jìn)一步升級(jí)，能實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，降低油耗。

日產(chǎn) VC-T 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，在英菲尼迪 QX50 上配備，采用多項(xiàng)前衛(wèi)技術(shù)，尤其是可變壓縮比，可在 14:1 到 8:1 之間自由調(diào)節(jié)，綜合油耗大幅降低。

總之，這些最先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，通過各種創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)動(dòng)力、更低油耗和更優(yōu)性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）