馬自達(dá) SKYACTIV-X 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載于昂克賽拉壓燃版、馬自達(dá) CX-30 壓燃版。它有獨(dú)創(chuàng)的 SPCCI 技術(shù)，用 4-2-1 長(zhǎng)路徑排氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高壓縮比，引用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火形式，先火花塞點(diǎn)燃小部分燃混合氣體，再利用氣體膨脹擠壓火花塞，能提升工作效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，全速域扭矩能提升 10%-30%。

起亞第四代發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載于起亞凱酷。采用全球首創(chuàng)的 CVVD 技術(shù)，可獨(dú)立控制進(jìn)氣門打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)機(jī)，車輛加速時(shí)，壓縮沖程初期關(guān)閉氣門，增加燃燒空氣量，提升扭矩，帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力，還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和性能。

本田 1.5L i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載于凌派、享域。能在不同行駛狀態(tài)下自動(dòng)判斷電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并在純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式間無(wú)縫切換，避免能量浪費(fèi)，駕駛平順。前兩種模式電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，雙電機(jī)效率高、驅(qū)動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，讓 1.5 升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效工況行駛，加上高效能量回收機(jī)制，燃油經(jīng)濟(jì)性比雅閣 2.0L 混動(dòng)系統(tǒng)更好。

豐田 TNGA 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，油耗低，在熱效率和高輸出上平衡較好。

馬自達(dá) SKYACTIV-X 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 50%，油耗大幅降低。

本田 L15B 系列發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)，油耗表現(xiàn)亮眼。

日產(chǎn) HR16 發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)車型的“常青樹(shù)”，連續(xù)十四年入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田 L15B 發(fā)動(dòng)機(jī)讓車輛低轉(zhuǎn)速時(shí)有極低油耗，高速下動(dòng)力強(qiáng)勁。

大眾 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用廣泛，雖只有 1.4T 但比自家 1.5 自然吸氣強(qiáng)，經(jīng)得起考驗(yàn)。

六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是在四沖程基礎(chǔ)上，完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣后，向高溫氣缸噴水，水受熱汽化推動(dòng)活塞再次做功，最后排出水蒸氣。其效率比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)提升 40%，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提升 45%，但存在潤(rùn)滑和零部件耐用性等問(wèn)題，暫未量產(chǎn)。

像布加迪 W16 這樣的強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)，制造工藝復(fù)雜，性能卓越。還有蘇爾壽—flex96C 船用柴油機(jī)、GE90 —115B 等，都展現(xiàn)了強(qiáng)大的動(dòng)力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）