汽車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組兩大部分構(gòu)成。

氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等。氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，負(fù)責(zé)控制燃料輸入和廢氣排出。氣門導(dǎo)管為氣門提供導(dǎo)向，氣門油封防止機(jī)油流失，氣門彈簧保證氣門緊密貼合，氣門彈簧座傳遞彈簧張力，氣門鎖夾固定氣門。

氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推桿等組成。凸輪軸上的凸輪控制氣門的開啟和閉合，氣門挺柱和氣門頂杯可自調(diào)氣門間隙并減少磨損，氣門搖臂傳遞凸輪軸的力來控制氣門開合，搖臂軸支撐氣門搖臂，凸輪軸正時齒輪確保動力傳遞給凸輪軸，氣門推桿在特定結(jié)構(gòu)中傳遞力給搖臂。

配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)工作循環(huán)和發(fā)火次序，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，讓新鮮充量及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時排出，在壓縮與膨脹行程中保證燃燒室密封。

其布置形式有側(cè)置氣門式和頂置氣門式。側(cè)置氣門式結(jié)構(gòu)簡單、造價低、維修方便，但燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊，發(fā)動機(jī)性能和經(jīng)濟(jì)性較差，已趨于淘汰。頂置氣門式氣門位于氣缸頂部，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，壓縮比高，熱效率好。

發(fā)動機(jī)工作時，曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪凸起頂起挺柱，挺柱推動推桿上行，作用于搖臂驅(qū)使氣門下行打開。凸輪凸起離開挺柱，氣門在彈簧張力下上行關(guān)閉。

氣門間隙大小由廠家實(shí)驗(yàn)確定，冷態(tài)下進(jìn)氣門間隙通常為 0.25 至 0.30mm，排氣門間隙為 0.30 至 0.35mm。間隙過小，熱態(tài)下可能漏氣致功率下降甚至燒壞氣門；間隙過大，會產(chǎn)生撞擊，使配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、噪聲大，還會影響進(jìn)氣和排氣。采用液壓挺柱的發(fā)動機(jī)，能自動調(diào)整挺柱長度補(bǔ)償氣門熱膨脹量，無需預(yù)留氣門間隙。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）