缸內(nèi)直噴沒有化油器。

在汽車發(fā)動機的發(fā)展歷程中，化油器是早期的燃油混合方式?；推鞲鶕?jù)經(jīng)過的空氣量來進行油氣混合，精準度較差。

后來出現(xiàn)了電噴技術(shù)，包括單點電噴和多點電噴。單點電噴的噴油嘴在節(jié)氣門位置，燃油先和空氣混合再分配到各個氣缸，容易導致氣缸動力差異和燃燒不充分。多點電噴將噴油嘴放在進氣門前，每個進氣門設(shè)一個噴油嘴，進氣歧管長度相同，能更精準控制噴油量，提升燃油效率，還能沖刷進氣門積碳。

而缸內(nèi)直噴則直接在汽缸體內(nèi)進行燃油噴射。在低負荷工況時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞周圍，能控制噴油嘴在活塞壓縮行程達到最高點、火花塞點火前瞬間噴油，燃燒時空氣層隔絕熱，減少熱量向汽缸壁傳遞，提升發(fā)動機熱效率。

缸內(nèi)直噴技術(shù)有不少優(yōu)勢。大負荷或全油門工況下，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的燃油消耗與其他發(fā)動機相差不大。但在低負荷時，優(yōu)點充分體現(xiàn)，可根據(jù)負荷決定噴油量，減少燃油浪費。

不過，缸內(nèi)直噴技術(shù)也存在一些缺陷。在低負荷工況下，會產(chǎn)生大量氮氧化物與高溫，對三元催化器要求高。同時，對硬件設(shè)施要求高，需要配備高壓噴油嘴，發(fā)動機材質(zhì)講究，活塞、燃燒室形狀也需特別設(shè)計，還需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標號燃油。

總之，缸內(nèi)直噴是一種先進的燃油噴射技術(shù)，雖然存在一些不足，但隨著技術(shù)不斷發(fā)展和完善，其優(yōu)勢會更加凸顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）