柴油機(jī)馬力的計(jì)算其實(shí)不難。一匹馬力約等于 0.735kw ，所以要計(jì)算柴油機(jī)馬力，直接用功率除以 0.735 就行。

功率是衡量柴油機(jī)性能的關(guān)鍵參數(shù)。功率越大，汽車加速就越強(qiáng)，不過油耗也會(huì)更高。

柴油機(jī)的工作原理和汽油機(jī)有差別。柴油機(jī)沒有火花塞，它的氣缸中混合氣是壓燃的。在工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣，空氣壓縮到終點(diǎn)，溫度能達(dá) 500 - 700℃，壓力可達(dá) 40 - 50 個(gè)大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，噴油嘴向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細(xì)微油粒，與高壓高溫空氣混合后自行燃燒，產(chǎn)生強(qiáng)大爆發(fā)力推動(dòng)活塞下行做功，這時(shí)溫度能達(dá) 1900 - 2000℃，壓力能達(dá) 60 - 100 個(gè)大氣壓，扭矩很大，所以廣泛應(yīng)用于大型柴油設(shè)備。

需要注意的是，雖然通過功率除以 0.735 能算出馬力，但這種計(jì)算方法存在一定局限性。比如，測(cè)量功率的精度可能受測(cè)量設(shè)備和環(huán)境影響，溫度、濕度變化都可能導(dǎo)致結(jié)果偏差，從而影響馬力計(jì)算的準(zhǔn)確性。而且，計(jì)算假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)在理想狀態(tài)工作，但實(shí)際中存在摩擦、泵氣、熱等能量損失，這些難以精確量化和考慮，會(huì)使計(jì)算出的馬力值與實(shí)際有效馬力有差異。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣、燃油供應(yīng)等系統(tǒng)的協(xié)同工作及部件狀態(tài)，會(huì)在不同工況下對(duì)馬力輸出產(chǎn)生變化，單純靠這種計(jì)算無法全面反映。

所以，要更準(zhǔn)確評(píng)估柴油機(jī)馬力，除了上述計(jì)算方法，還可以進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，模擬各種實(shí)際工況全面測(cè)試分析。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）