長安 UNI-K 的底盤整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

前懸架采用麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，下控制臂是堅(jiān)固的雙層沖壓鋼板，還運(yùn)用了打孔設(shè)計(jì)，兼顧強(qiáng)度與重量平衡，有助于提升車輛動態(tài)性能和行駛穩(wěn)定性。

后懸架由兩根橫向控制臂、一根縱向控制臂以及彈簧支柱組成，能提供良好路面反饋，保障車輛平穩(wěn)行駛。

底盤防護(hù)方面，發(fā)動機(jī)下部設(shè)有護(hù)板，能保護(hù)關(guān)鍵部件，其平滑車身設(shè)計(jì)有助于提升空氣動力學(xué)性能，降低風(fēng)阻，提高行駛效率。

不過，底盤也存在一些問題。比如四個(gè)輪子用的是鑄鐵軸承座，導(dǎo)致簧下質(zhì)量過重。前后懸架看不到鑄鋁件，剎車盤前通風(fēng)盤、后實(shí)心盤，材質(zhì)不算高端。底盤噴涂工藝比較隨意，大面積糊了防銹涂層，接縫處理不細(xì)致，有生銹風(fēng)險(xiǎn)，也沒有大面積隔熱瓦，油管完全裸露，缺乏空氣動力學(xué)考量，白車身縱梁沒有加強(qiáng)筋。

但如果及時(shí)給底盤噴上裝甲，能在一定程度上彌補(bǔ)不足。像有車主網(wǎng)購裝甲涂料找小店處理，噴完后感覺底盤聲音變小了。

總之，長安 UNI-K 底盤有優(yōu)勢也有短板，綜合來看，通過適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施還是能提升其性能表現(xiàn)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）