汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，可能由以下原因?qū)е拢?/p>

一是進(jìn)氣系統(tǒng)出問(wèn)題。比如節(jié)氣門和進(jìn)氣口結(jié)垢多、空濾濾芯堵塞，會(huì)讓怠速通道面積變小，進(jìn)氣缸的空氣少，混合氣變濃，燃燒不充分就抖了。進(jìn)氣管或 EGR 閥泄漏，進(jìn)氣量不正常，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)抖。還有空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障，測(cè)不準(zhǔn)進(jìn)氣量，噴油量不準(zhǔn)，也會(huì)抖。再就是怠速控制系統(tǒng)故障，沒法精確控制空空燃比，動(dòng)力下降就抖。

二是燃料系統(tǒng)有毛病。像供油壓力有故障，比如燃油濾清器堵了、燃油泵壞了或?yàn)V網(wǎng)堵了、泵油壓力不足、彈簧彈性變小、壓力調(diào)節(jié)器壞了，都會(huì)讓混合氣不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)就抖。噴油器要是有問(wèn)題，比如線圈壞了、卡住了、堵塞了、密封不好，各缸噴油量不均，霧化不好，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)抖。

三是點(diǎn)火系統(tǒng)不正常。火花塞電極間隙不對(duì)、積碳或燒蝕、絕緣體開裂，點(diǎn)火就不好，混合氣燃燒不良，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不平衡就抖。點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈故障，也會(huì)讓點(diǎn)火出問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖。還有點(diǎn)火控制電路和點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，比如空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力等傳感器故障，ECU 指令錯(cuò)誤，點(diǎn)火提前角不對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)抖。

四是電子控制系統(tǒng)故障。這系統(tǒng)靠傳感器、執(zhí)行器和 ECU 來(lái)確定最佳噴射量和點(diǎn)火提前角。要是 ECU 采集的傳感器數(shù)據(jù)有偏差，點(diǎn)火或噴油就不準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就沒法正常工作。ECU 內(nèi)部電路損壞或接觸不良是常見問(wèn)題。

五是機(jī)械結(jié)構(gòu)故障。像活塞連桿機(jī)構(gòu)，比如活塞環(huán)壞了、沒彈性、環(huán)槽積碳、氣缸積碳、連桿彎曲變形，會(huì)讓各缸功率不平衡。配氣機(jī)構(gòu)要是有問(wèn)題，比如正時(shí)皮帶裝不對(duì)、氣門積碳多關(guān)閉不嚴(yán)、凸輪磨損不一致、氣門彈簧斷了，也會(huì)讓氣缸功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)就抖。

另外，空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)變速器會(huì)增加怠速負(fù)荷，三元催化器堵塞，曲軸、飛輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件不平衡，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)抖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）