上汽大通 G10 氣門間隙的修理方法如下：

首先，要準(zhǔn)備好扳手和塞尺。確定調(diào)節(jié)間隙的條件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)是冷態(tài)還是熱態(tài)。

對于螺接式搖臂，可以使用“平衡”法或“完全打開式”方法。

“平衡”法：旋轉(zhuǎn)曲軸，直到 1 缸（發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪側(cè)）排氣門完全閉合、進(jìn)氣門開始打開，檢查氣門間隙并調(diào)節(jié) 4 缸進(jìn)氣門和排氣門的間隙，然后找到 3 缸的平衡點(diǎn)，調(diào)節(jié) 2 缸進(jìn)氣門與排氣門。

“完全打開式”方法：旋轉(zhuǎn)曲軸，直至 1 缸排氣門完全打開，調(diào)節(jié) 3 缸進(jìn)氣門間隙和 4 缸排氣門間隙。

如果是用墊片調(diào)節(jié)：按照工藝要求，檢查所有氣門間隙并記錄。找出測量值與規(guī)定值的差距，拆卸凸輪軸，在正時(shí)分配墊塊上標(biāo)記出齒輪的位置，測量每個(gè)氣門墊片的厚度，更換合適厚度的新墊片，安裝凸輪軸，將齒輪裝配在墊塊標(biāo)記的位置上。

對于已知點(diǎn)火順序的氣門間隙調(diào)整，比如作功順序?yàn)?1-5-3-6-2-4 的 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，確定 1 缸壓縮上止點(diǎn)，1 缸 2 氣門全調(diào)，5、3 缸在壓縮開始和進(jìn)氣過程，2 排氣門可調(diào)，6 缸在進(jìn)氣迭開狀態(tài)不可調(diào)，2、4 缸在排氣和作功終了時(shí)，2 進(jìn)氣門可調(diào)。調(diào)整完畢后，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 360°，依次調(diào)整剩下的所有氣門。可歸納成口訣：全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。

對于未知點(diǎn)火順序的氣門間隙調(diào)整，直列 4 行程式汽缸，將其缸數(shù)一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數(shù)相等。兩人配合，一人搖轉(zhuǎn)曲軸。當(dāng)要檢查調(diào)整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時(shí)，只要注意看對稱軸的左邊對應(yīng)缸的進(jìn)氣門。對于 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，可將其看作兩個(gè)彼此直列式來分析。

另外，柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整有逐缸調(diào)法和二次調(diào)法。逐缸調(diào)法要先確定被調(diào)氣缸的壓縮沖程上止點(diǎn)，對于多缸機(jī)，觀察噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)或進(jìn)排氣門推桿是否處于靜止?fàn)顟B(tài)。找到上止點(diǎn)后，用塞尺檢查，不符合要求就調(diào)整，先松開搖臂上的鎖緊螺母，用螺絲刀調(diào)整，再用塞尺檢查。二次調(diào)法是用二次同樣的方法把需調(diào)氣缸的所有氣門全部調(diào)完。

調(diào)整氣門間隙時(shí)要注意，氣門間隙過大會引起聲音大、進(jìn)氣不足、排氣不凈、功率下降等問題，氣門間隙過小會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣。調(diào)整完之后，需進(jìn)行復(fù)查，直到符合要求為止。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）