上汽大通 G10 柴油油門踏板的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

首先，這款車搭載的 1.9T 柴油發(fā)動機(jī)有著不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，這使得車輛在起步階段較為輕松。油門初段響應(yīng)不算快，但中后段表現(xiàn)得十分線性。日常駕駛時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通常保持在 1600rpm 上下，如果需要加速超車，深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至 2500rpm 以上，能明顯感受到提速感，而且整個(gè)加速過程發(fā)動機(jī)發(fā)力不突兀，100km/h 內(nèi)的加速表現(xiàn)良好。

上汽大通 G10 柴油版作為一款定位偏商務(wù)的 MPV 車型，在噪音控制方面，日常怠速和行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)噪音控制相對合理。但急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過 2500rpm 后，發(fā)動機(jī)噪音會明顯涌入車內(nèi)。高速行駛時(shí)，整車的風(fēng)噪聲會變得明顯。

剎車踏板初段存在一定偏軟的情況，中后段制動力表現(xiàn)不錯(cuò)，不過剎車踏板的回饋力度并不線性，需要一定時(shí)間適應(yīng)。懸架調(diào)校偏硬朗，對于路面瑣碎振動過濾不徹底，車內(nèi)能明顯感受到路面振動變化，但這種調(diào)校能保證車輛在過彎時(shí)側(cè)傾較小，支撐性更好。

總的來說，上汽大通 G10 柴油版的油門踏板在動力輸出和線性表現(xiàn)方面有可圈可點(diǎn)之處，能夠滿足日常駕駛和一定程度的加速需求。但在噪音控制和踏板回饋方面，還有一定的優(yōu)化空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）