上汽大通 V80 的渦輪增壓控制器整體表現(xiàn)存在一定的不足。

雖然大通 V80 搭載了 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機，但其在動力輸出方面并不能很好地滿足實際需求。其最大功率為 102kW，最大扭矩 330N/m，相比江鈴福順的最大功率 107kW、最大扭矩 355N·m 處于劣勢。

大通 V80 的渦輪增壓器目前仍處于第五代技術(shù)階段，相較于新一代的渦輪增壓技術(shù)，在進氣效率和動力響應(yīng)方面較為遲緩。新一代渦輪增壓技術(shù)能提升進氣道和排氣管處空氣流量，提高排氣系統(tǒng)內(nèi)氣流速度，顯著提升燃燒效率，實現(xiàn)更低油耗。但大通 V80 在這方面表現(xiàn)不佳，百公里實測油耗高于江鈴福順 0.7L。

另外，大通 V80 所搭載發(fā)動機的技術(shù)成熟度低，耐久可靠性不足，裝配量不足 20 萬臺，甚至上汽自主的其他品牌也未采用。其配套的變速箱投訴也較多，技術(shù)成熟度和可靠性與全球頂級配件供應(yīng)商有差距。

總之，上汽大通 V80 的渦輪增壓控制器在動力輸出、技術(shù)先進性、油耗控制以及部件可靠性等方面，相比市場上的一些優(yōu)秀競品存在一定差距。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）