林肯領(lǐng)航員大梁焊接可能存在以下問(wèn)題：

焊接不平：焊接時(shí)要注意順序和方向。先焊收縮量大的部位，比如縱梁要先焊垂直內(nèi)外腹面，再焊上下翼面，翼面先焊下翼面再焊上翼面，且方向都向腹面焊接。腹面兩段焊接，先由腹面中心往上焊，再由腹面下部向中間焊，這樣能讓收縮只在腹面橫向自由進(jìn)行，減小內(nèi)應(yīng)力。

焊接參數(shù)不合適：大梁多為 16Mn 鋼，焊接時(shí)速度要適當(dāng)放慢，熱輸入可適當(dāng)調(diào)大，但不能過(guò)慢或過(guò)小。過(guò)慢會(huì)導(dǎo)致冷卻速度過(guò)慢形成粗晶組織，力學(xué)性能下降；電流過(guò)小則冷卻速度過(guò)快，雜質(zhì)不易浮出，焊縫韌性下降，還易出現(xiàn)焊不透和夾渣等缺陷。

焊條選擇與處理不當(dāng)：焊接時(shí)要選用合適焊條，焊條要烘干處理，采用短弧焊接，減少高溫時(shí)有害氣體對(duì)焊縫的滲透。尤其要注意斷裂縱梁焊縫的起點(diǎn)和終點(diǎn)，必須保證焊縫金屬飽滿、結(jié)構(gòu)緊密、過(guò)渡平緩光滑，不能有未焊透、夾渣、氣孔、凹陷等缺陷，否則易產(chǎn)生應(yīng)力集中，承受載荷后可能再次斷裂。

對(duì)車輛的影響：焊接不當(dāng)會(huì)縮短大梁使用壽命。如果大梁切割后焊接，處理不好后期可能車身生銹、導(dǎo)致輪胎偏磨。但只要調(diào)好數(shù)據(jù)，做好防銹，也不會(huì)有太大影響，只是硬度不如原車好。

總之，林肯領(lǐng)航員大梁焊接要特別注意以上問(wèn)題，確保焊接質(zhì)量，保障車輛性能和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）