極氪 001 的性能剎車片表現(xiàn)出色。 它的制動(dòng)系統(tǒng)有不少優(yōu)勢(shì)。比如，助力器采用博世 iBooster 2.0 電子助力系統(tǒng)，響應(yīng)速度能縮短到 135ms。前輪標(biāo)配二活塞卡鉗就能實(shí)現(xiàn) 34.5 米的制動(dòng)距離，且連續(xù) 12 次剎停無衰減。即便不選裝 4 活塞卡鉗，制動(dòng)效果也不錯(cuò)。 輪胎方面，標(biāo)配的馬牌和固特異輪胎經(jīng)過與廠家合作優(yōu)化，能滿足制動(dòng)、操控和節(jié)能需求。電控系統(tǒng)采用博世 ESP 9.3 系統(tǒng)，響應(yīng)速度更快。 極氪 001 不僅剎得快還剎得舒服。電機(jī)制動(dòng)將電機(jī)回饋制動(dòng)與剎車系統(tǒng)的摩擦制動(dòng)做好匹配，有三檔動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)。剛踩下制動(dòng)踏板時(shí)只有電機(jī)進(jìn)行回饋制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)加速度達(dá)到 0.3g 時(shí)摩擦制動(dòng)系統(tǒng)才介入工作，能提升動(dòng)能回收效率。 從卡鉗本身來說，4 活塞卡鉗相比單活塞剎車力度更大更穩(wěn)定，剎車效果更好更線性。剎車片面積也更大，摩擦力更大，百公里剎停距離更短，熱衰減相對(duì)少，可靠性高，安全保障多。而且卡鉗更大，看上去更粗壯，顏值高。 原廠前制動(dòng)卡鉗是 Akebono 的四活塞分體鑄造配 380 尺寸的碟，但在 21 英寸輪轂映襯下顯小且剎車片小，制動(dòng)效果一般，尤其高速緊急制動(dòng)時(shí)，冬天或雨季還易異響、低溫剎車性能降低。后制動(dòng)卡鉗是浮動(dòng)鉗+駐車卡鉗一體配 350 的碟，整體感官不好。不過，對(duì)剎車進(jìn)行升級(jí)，將鑄造工藝改為分體鍛造，選擇前 410 后 380 的碳陶碟，能使質(zhì)量更低，單個(gè)減重明顯。剎車片變大能提升制動(dòng)效果且減重能降低電車電耗和提升性能。碟片打孔雖可能在特定情況產(chǎn)生輕微異響，但減重效果顯著。還可選裝 Brembo 原廠六活塞卡鉗，原位安裝在 21 寸輪轂，只需改動(dòng)卡鉗本體、剎車盤和剎車片。 極氪 001 剎車選用 inspeed 也是不錯(cuò)的選擇。比如 INSPEED CS6 大六活塞卡鉗套件采用分體鍛造工藝，標(biāo)配通風(fēng)活塞，有優(yōu)秀的制動(dòng)和散熱性能，能搭配 380、400mm 剎車碟。其漸進(jìn)式活塞布局帶來線性舒適腳感，適合中大型家用車及部分運(yùn)動(dòng)車型。很多車主升級(jí) inspeed 剎車后反饋良好，解決了原廠剎車的異響、剎車點(diǎn)頭等問題，車輛穩(wěn)定性和安全性顯著提升，制動(dòng)力更強(qiáng)，駕駛更靈活自如。 極氪 001 剎車踩到底咯吱響可能是以下原因：剎車片成分問題，重踩幾次可能改善；剎車片有金屬硬點(diǎn)，猛踩幾腳剎車可能解決；剎車盤退火變形，要注意避免暴力駕駛后洗車；原廠皮的初段貼合力不強(qiáng)，可將剎車腳感長(zhǎng)期放在運(yùn)動(dòng)模式；剎車片磨沒了或者裝反，查看剎車片厚度，厚度不小于 3 毫米一般不用更換；新?lián)Q剎車片后的短暫磨合，100 - 200 公里后通常會(huì)消失。若無法解決，建議及時(shí)聯(lián)系售后檢查維修或去專業(yè)修車店進(jìn)行光盤處理。 如果想給極氪 001 升級(jí)剎車，魔鐵的魔牛 MN-2701F 是個(gè)好選擇。它采用碳金屬配方，能緩解剎車異響，最大工作溫度來到 500℃，摩擦系數(shù)為 0.49 - 0.55μ（G 級(jí)），剛踩下剎車就有充足制動(dòng)力，能應(yīng)對(duì)極端工況和重載。 還有 NETZSCH 的 NF42 剎車片，摩擦系數(shù)達(dá)到 0.6μ，制動(dòng)力高，剎車時(shí)腳感線性，低異響，低掉灰，耐高溫，減少剎車保養(yǎng)費(fèi)用，適合常在城市街道駕駛的車輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）