全新紅旗 H5 混動不是增程式。 紅旗 H5 混動采用的是插電混動技術(shù)。紅旗 H5 插電混動版搭載了 1.5T 發(fā)動機(jī)和 1DHT 混動專用變速器，集成了發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，類似于 E-CVT 的架構(gòu)。其純電續(xù)航里程很可能達(dá)到 200 公里左右，有快充口和慢充口。 這套混動系統(tǒng)的優(yōu)點不少，集成度高、制造成本低，直驅(qū)模式能保證加減速的平順性。但也有不足之處，比如驅(qū)動電機(jī)功率普遍不高，且大多數(shù) DHT/E-CVT 為前置前驅(qū)。不過紅旗 H5 插電混動版有可能通過增加后置電機(jī)實現(xiàn)四驅(qū)。 紅旗 H5 油電混動是由一汽紅旗自主研發(fā)的，搭載了紅旗自主研發(fā)的“芯燃”混動系統(tǒng)。有多種工況，包括純電、串聯(lián)增程、并聯(lián)和發(fā)動機(jī)直驅(qū)。起步階段動力響應(yīng)輕快，中低速行駛平順無頓挫。WLTC 百公里油耗低至 5.1L，百公里加速能達(dá)到 8 秒。 首臺紅旗 H5 插混版樣車已在工廠正式下線，后續(xù)要開啟路測，最快也要明年下半年才能上市。新車換用全新的 HMP 平臺架構(gòu)，設(shè)計延續(xù)現(xiàn)款 H5，采用全新家族化直瀑式格柵和標(biāo)志性紅色車標(biāo)，氣場強(qiáng)大，尾部有插混專屬標(biāo)志，可能換用隱藏排氣系統(tǒng)。車內(nèi)有豎向大屏和電子換擋機(jī)構(gòu)，車機(jī)是旗偲 OS，支持 SACC 高級巡航等功能，智能化功能將大幅加強(qiáng)。 動力方面，可能是 1.5T 或 2.0T 插混，搭配 HDU35 橫置混動變速器，純電續(xù)航 200+，饋電油耗小于 4 升。 總之，紅旗 H5 混動版在動力、油耗、智能化等方面都有出色表現(xiàn)，值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）