方程豹豹 5 下擺臂撕裂不是因?yàn)樽陨碣|(zhì)量差，而是多種因素導(dǎo)致的。 首先，一些不專業(yè)的測(cè)試方式是重要原因。比如有人用扳手夾在擺臂本體的應(yīng)力孔位，這不是正常受力點(diǎn)，反復(fù)掰動(dòng)就容易造成撕裂。而且扳手尖嘴咬合在兩個(gè)鋼板的最邊緣位置，邊緣處受力面積小，抗屈服能力弱，即便高強(qiáng)度鋼也可能扛不住。 其次，任何物體受力都有自身應(yīng)力分布和抵抗變形能力，下擺臂撕裂與實(shí)際的受力點(diǎn)、杠桿力關(guān)系很大，不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為底盤(pán)強(qiáng)度不行。 另外，車輛的設(shè)計(jì)和制造是有標(biāo)準(zhǔn)的。方程豹 5 車架主體屈服強(qiáng)度 750MPa，抗拉強(qiáng)度 800MPa，擺臂屈服強(qiáng)度 500MPa，抗拉強(qiáng)度 550MPa，在各種專業(yè)測(cè)試中均滿足嚴(yán)苛要求。它作為硬派 SUV，車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，空間利用率提升了 49.7%，還配備專屬的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)和 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，用料扎實(shí)。 總之，不能僅憑不正規(guī)的測(cè)試就判定方程豹豹 5 下擺臂質(zhì)量差，要綜合考慮各種專業(yè)因素和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）