問界 M7 官方回應(yīng)的最新內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面： 首先是碰撞事故中主動(dòng)剎車未起作用的問題。事故車輛的主動(dòng)剎車工作范圍是時(shí)速 4km/h - 85km/h 區(qū)間，而此次事故發(fā)生時(shí)車速達(dá)到了 115km/h，超過了工作范圍。相比之下，許多海外品牌的主動(dòng)剎車工作范圍在 40km/h，問界 M7 的范圍已算較大。 其次是車輛起火原因。起火并非因動(dòng)力電池，而是追尾導(dǎo)致車頭受損，部件高溫或線路短路引發(fā)。電池鋪設(shè)在車底，起火位置在車頭，可見起火與電池?zé)o關(guān)，問界 M7 的電池安全防護(hù)較到位。 再者是隱藏式門把手未彈出。由于前艙受損嚴(yán)重，導(dǎo)致艙內(nèi)的電源線和信號(hào)線被迅速切斷，門把手控制器無法收到彈出信號(hào)。但問界 M7 配備有機(jī)械把手，并非只有彈出這一種開啟方式。 另外，對(duì)于突然加速至車禍的事故，官方數(shù)據(jù)顯示碰撞前車輛非智能駕駛，加速踏板 100%開度，不屬 AEB 觸發(fā)場(chǎng)景，且未見主動(dòng)制動(dòng)記錄。AITO 汽車將積極配合警方調(diào)查，最終結(jié)果以官方通報(bào)為準(zhǔn)。 總之，問界 M7 在事故中的表現(xiàn)及官方回應(yīng)，讓我們對(duì)車輛的安全性能和技術(shù)有了更清晰的了解，也期待后續(xù)能有更明確的調(diào)查結(jié)果和改進(jìn)措施。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）