問界 M7 在冬季測(cè)試中的電量情況如下： 首先，在正式測(cè)試前，車輛進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的空調(diào)制熱，共計(jì) 71 分鐘，車內(nèi)溫度達(dá)到 24 攝氏度后又持續(xù)制熱 40 分鐘。這期間還有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，最長(zhǎng)時(shí)間超過 3 分鐘，這大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。 另外，測(cè)試時(shí)車輛電量?jī)H剩 74.9%，搭載駕駛員及 4 個(gè) 60 公斤沙袋才開始，到電量為 20.4%時(shí)增程器啟動(dòng)，實(shí)際消耗電池電量 54.5%，實(shí)現(xiàn)冬季極端天氣純電續(xù)航 55.3 公里。 在零下 40 度極寒條件下，問界新 M7 備車時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 103 分鐘，開關(guān)門次數(shù)達(dá) 57 次，車窗開閉 11 次，空調(diào)一直制熱，電量從 96.3%降低到 50.7%，最終以 18.3%電量實(shí)現(xiàn) 10.6km 續(xù)航。 但要注意，這樣的測(cè)試結(jié)果存在一些特殊情況，比如長(zhǎng)時(shí)間空調(diào)制熱和開關(guān)車門車窗的操作，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。不過問界新 M7 作為增程式汽車，可油可電，沒有續(xù)航焦慮。其配備的前后雙空調(diào)箱雙 PTC，總功率 10kW，能快速制熱滿足冬季制暖需求，增程器的余熱還能給乘員艙和電池加熱。雖然雙空調(diào)箱以及增程器余熱的方式在極寒狀態(tài)下功耗有所提升，但整體保障了用戶制暖體驗(yàn)和電池壽命，帶來了更好的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）