問界 M7 在冬季測試中的結(jié)果挺不錯的。 在主動安全方面表現(xiàn)亮眼，夜間雪地和夜間逆光等極限場景下，以 60km/h 時速完成測試，遙遙領(lǐng)先同類車型。這得益于其搭載的 HUAWEI ADS 2.0 多傳感器融合感知系統(tǒng)和軟件算法，能精準(zhǔn)識別障礙物，保證行車安全。 鴻蒙車機(jī)在極寒條件下依然流暢可靠，操作和反應(yīng)絲滑，平均幀數(shù)名列前茅，展現(xiàn)出華為技術(shù)的領(lǐng)先和問界 M7 的質(zhì)量可靠。鴻蒙座艙 3.0 憑借鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢，具備領(lǐng)先的智慧體驗(yàn)，像小藝智慧助手、流暢的交互操作和多設(shè)備全場景無感交互，顛覆了行業(yè)傳統(tǒng)認(rèn)知。 在冬季續(xù)航和制熱效果上，問界 M7 作為增程式電動汽車優(yōu)勢明顯?？捎涂呻?，沒有里程焦慮。采用增程器+大功率雙空調(diào)箱（PTC）的雙保障設(shè)計，能快速制熱，前后空調(diào)箱總功率達(dá) 10kW，增程器余熱還能給乘員艙和電池加熱。在 -20℃環(huán)境下，剩余電量 20%時啟動增程器，-40℃極寒環(huán)境下，剩余電量 32%就啟動增程器，保護(hù)電池，避免損傷。 不過，對于純電續(xù)航達(dá)成率，存在一些爭議。測試前車輛進(jìn)行了 71 分鐘空調(diào)制熱和多次開關(guān)車門車窗操作，增加了能耗，導(dǎo)致電量快速下降，這嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景。但按實(shí)際消耗電量和續(xù)航里程計算，成績也不算差，新能源車在極寒條件下純電續(xù)航普遍只有 50%左右。 總體來說，問界 M7 在冬季測試中的智能座艙、智能安全等方面表現(xiàn)出色，增程電動在冬季的優(yōu)勢也得到體現(xiàn)，雖然純電續(xù)航達(dá)成率有爭議，但綜合來看仍有不少亮點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）