問(wèn)界 M7 的空氣懸架表現(xiàn)挺出色。它配備的 FSD 懸掛系統(tǒng)性能優(yōu)秀，能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整懸掛軟硬度。比如在山路或高速行駛時(shí)，能給駕駛者游刃有余的感受，車內(nèi)不會(huì)有明顯搖晃。 相比之下，24 款理想 L7 的空氣懸掛在過(guò)減速帶時(shí)車內(nèi)傾斜較嚴(yán)重，舒適性欠佳。而且理想 L7 價(jià)格較高，起步價(jià) 31.98 萬(wàn)，還取消了 23 款的權(quán)益。 問(wèn)界 M7 在底盤調(diào)校方面，以雙 FSD 可變阻尼減震器結(jié)合 HUAWEI DATS 2.0 動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了雙向智能協(xié)同。這不僅降低了乘員橫向離心感，還提高了車輛轉(zhuǎn)向靈敏度，大大提升了舒適性，在各種路況下都能提供出色駕乘體驗(yàn)。 在與嵐圖 FREE 的對(duì)比中，問(wèn)界 M7 在動(dòng)態(tài) U 型彎和麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)不佳。動(dòng)態(tài) U 型彎測(cè)試中，問(wèn)界 M7 側(cè)傾角度控制一般，剛?cè)霃澗统霈F(xiàn) ESP 介入，而嵐圖 FREE 的 ESP 全程未介入，且在側(cè)傾感控制、彎道靈活性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上表現(xiàn)更好。麋鹿測(cè)試成績(jī)，嵐圖 FREE 為 72km/h，問(wèn)界 M7 僅 65km/h，問(wèn)界 M7 后輪在測(cè)試時(shí)還出現(xiàn)離地情況。 總之，問(wèn)界 M7 的空氣懸架在實(shí)際使用中表現(xiàn)良好，能帶來(lái)舒適穩(wěn)定的駕乘感受，其 FSD 懸掛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)不同路況時(shí)有出色的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。雖然在與部分車型對(duì)比時(shí)有不足，但綜合來(lái)看，對(duì)于追求高品質(zhì)出行的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，仍具有一定吸引力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）