問界 M7 自己跑了這種情況，實(shí)際上是一起備受關(guān)注的嚴(yán)重事故。 首先，從事故調(diào)查來看，官方回應(yīng)事故車輛加速踏板 100%開度，這可能是車主誤踩油門導(dǎo)致的。但我們也得考慮到，駕駛過程中各種復(fù)雜情況，不能簡單歸結(jié)于單一原因。 其次，車輛在碰撞發(fā)生前制動系統(tǒng)正常，事故前 5 分鐘內(nèi)有 2 次制動動作，車輛能正常減速。而且事故發(fā)生時(shí)，安全氣囊正常彈出、電池包未發(fā)生自燃，車輛在硬件保障方面還是做了相應(yīng)工作。 不過，這輛車并非智駕版本，事故時(shí)車速達(dá)到 115 公里/小時(shí)，這種高速下，車子和乘員保護(hù)裝置都承受了巨大沖擊。目前汽車技術(shù)再先進(jìn)，這樣的速度下生存概率也很低。 另外，關(guān)于車門解鎖的問題，此次事故中車輛在碰撞后隱藏式門把手沒有自動彈開，救援人員破窗后車內(nèi)仍打不開，說明車輛未自動解鎖，這的確是車輛設(shè)計(jì)和安全機(jī)制方面的一個(gè)重要缺陷。 對于這樣的事故，我們應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)。一方面，駕駛者要時(shí)刻保持警惕，安全駕駛，避免誤操作。另一方面，車企也需要不斷優(yōu)化車輛的安全設(shè)計(jì)和機(jī)制，比如在碰撞后確保車窗下落、車門解鎖，為救援爭取時(shí)間。 總之，這次問界 M7 自己跑了的事故是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)，希望能推動汽車行業(yè)在安全方面不斷進(jìn)步，保障駕駛者的生命安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）