方程豹豹 5 雙下擺臂斷裂不是因為自身質(zhì)量差，而是多種因素導(dǎo)致的。 有些測試中，扳手夾的位置不對，比如夾在擺臂本體的應(yīng)力孔位，這不是正常受力點，反復(fù)掰動就容易斷裂。而且受力面積很關(guān)鍵，像扳手尖嘴咬合在兩個鋼板的最邊緣位置，邊緣處受力面積小，抗屈服能力弱，即便高強(qiáng)度鋼也可能扛不住。 另外，車輛的設(shè)計和制造是有標(biāo)準(zhǔn)的。方程豹豹 5 車架主體屈服強(qiáng)度 750MPa，抗拉強(qiáng)度 800MPa，擺臂屈服強(qiáng)度 500MPa，抗拉強(qiáng)度 550MPa，在各種專業(yè)測試中均滿足嚴(yán)苛要求。 在與廣汽埃安 S MAX 的碰撞事故中，方程豹豹 5 后輪下擺臂與副車架銜接處斷裂，這是因為撞擊力度集中在后輪，致使后輪下擺臂承受巨大壓力而擠壓斷裂。而且兩車身形高度有差異，形成一定角度差刮擦加撞擊又是后輪這種軟連接部分，最終導(dǎo)致輪子掉落。 總之，不能簡單認(rèn)為方程豹豹 5 下擺臂質(zhì)量不行，要綜合考慮各種專業(yè)因素和標(biāo)準(zhǔn)測試結(jié)果。同時，也不能僅憑一些不正規(guī)、不合理的測試就輕易下結(jié)論，應(yīng)理性看待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）