嵐圖追光的電池包在底盤。 以往的混動包括 PHEV，大多是基于燃油車“油改電”而來，增加的電池等部件難以妥當安置，既限制了電池容量和純電續(xù)航，也會影響到原本的車內(nèi)空間布置。 但嵐圖追光不同，它基于專為新能源而生的嵐圖 ESSA 架構(gòu)，能夠搭載平鋪于車底的 43kWh 超大容量電池包，不需要像早期 PHEV 那樣占用后備箱或后排空間。這使得追光 PHEV 擁有 262km 的超長 CLTC 純電續(xù)航，同時依然具備寬敞的車內(nèi)空間用來提升乘坐體驗。 嵐圖追光在底盤方面還有很多出色的設計和配置。比如采用全鋁底盤，耐腐蝕且輕量化表現(xiàn)更好。前雙叉臂后五連桿的懸掛配置具有較好的行駛質(zhì)感，抗側(cè)傾能力更強，大大降低了山路行駛乘客的不適感。搭載的 CDC 可變阻尼技術(shù)，堪稱魔毯懸掛，配合前方 ADAS 感知攝像頭，智能識別前方路面狀況，實時自適應調(diào)整懸掛阻尼剛度，保證行駛質(zhì)感的一致性，同時配合空氣懸架，不僅大大提升了整車的舒適性，緩震效果更佳，還擁有高度調(diào)節(jié)功能，坑洼路面也能從容應對。 在車身安全方面，新車高強度鋼加鋁合金占比超過 77%，熱成型鋼占比達到了 27.3%，發(fā)生碰撞時，極大的保障了車內(nèi)生存空間。 而且嵐圖追光的底盤操控很智能。其“4D 智慧底盤”從前后、左右、上下和時間的四維空間中相互結(jié)合操作，打造出優(yōu)異的操控和舒適性能，哪怕是細微的偏移，都將通過系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)。自研的 CST 舒適制動系統(tǒng)，能夠自動調(diào)節(jié)剎車的輕重，抑制車輛的點頭和抬頭現(xiàn)象。全地形智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以實時調(diào)整前后軸扭矩分配比例，提升極端路況的防滑脫困能力。 總之，嵐圖追光的底盤設計和配置，無論是電池包的安置，還是懸掛、操控等方面，都展現(xiàn)出了出色的性能和優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）