嵐圖的個(gè)性化模式是一種可以根據(jù)駕駛者需求對(duì)動(dòng)力輸出、能量回收和方向機(jī)傳向力度進(jìn)行不同搭配設(shè)置的駕駛模式。 在個(gè)性化駕駛模式里，有編輯設(shè)置選項(xiàng)，包括“轉(zhuǎn)向力度”“驅(qū)動(dòng)控制”“能量回收”三個(gè)設(shè)置選項(xiàng)。 轉(zhuǎn)向力度分為“弱”和“強(qiáng)”，“弱”時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)所需力度小，轉(zhuǎn)向較輕；“強(qiáng)”時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)所需力度大，轉(zhuǎn)向較重。 驅(qū)動(dòng)控制分為“經(jīng)濟(jì)”“舒適”“運(yùn)動(dòng)”?！敖?jīng)濟(jì)”模式下電機(jī)起始驅(qū)動(dòng)力和最大動(dòng)力輸出較弱；“舒適”模式電機(jī)起始輸出驅(qū)動(dòng)力和最大驅(qū)動(dòng)力較強(qiáng)；“運(yùn)動(dòng)”模式電機(jī)起始輸出驅(qū)動(dòng)力和最大驅(qū)動(dòng)力最強(qiáng)。 能量回收分為“弱”“標(biāo)準(zhǔn)”“強(qiáng)”?！叭酢睍r(shí)動(dòng)能回收很弱，無(wú)拖拽感，滑行距離遠(yuǎn)；“標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)動(dòng)能回收有拖拽感，滑行距離一般；“強(qiáng)”時(shí)動(dòng)能回收拖拽感很強(qiáng)，滑行距離短。 不同的設(shè)置組合有不同的特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。比如在城市道路行駛，對(duì)加速度要求不高時(shí)，可采用弱+經(jīng)濟(jì)+弱或弱+經(jīng)濟(jì)+標(biāo)準(zhǔn)；要求較高時(shí)，可采用弱+舒適+弱或弱+運(yùn)動(dòng)+弱。在山區(qū)路或縣道路行駛，對(duì)加速度要求不高時(shí)，可采用弱+經(jīng)濟(jì)+弱或弱+經(jīng)濟(jì)+標(biāo)準(zhǔn)；下坡路較多時(shí)，可采用弱+舒適+標(biāo)準(zhǔn)或弱+舒適+強(qiáng)。在高速路行駛，最好選擇弱+舒適+弱；對(duì)加速度有較高要求時(shí)，可選擇弱+運(yùn)動(dòng)+弱。在除高速路以外行駛，又特別想體驗(yàn)速度與激情時(shí)，可采用弱+運(yùn)動(dòng)+弱模式，此模式即為高能模式。還有萬(wàn)能的個(gè)性化設(shè)置：弱+舒適+弱，可適應(yīng)各種路況和對(duì)加速度有較高要求的需求。 總之，嵐圖的個(gè)性化模式能滿(mǎn)足駕駛者在不同路況和駕駛需求下的個(gè)性化設(shè)置，提升駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）