嵐圖追光是增程還是插混？答案是插混。 嵐圖追光 PHEV 搭載了由 1.5T 發(fā)動機和前后雙電機組成的插電混動系統(tǒng)。其電機結(jié)構(gòu)為 P1+P3+P4，發(fā)動機采用單擋直驅(qū)，跟比亞迪 DM-p 的整體結(jié)構(gòu)類似。 在動力參數(shù)方面，雙電機綜合最大功率為 290kW，算上發(fā)動機之后的系統(tǒng)綜合最大功率為 390kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩為 810N·m，零百加速時間 5.9 秒。 能耗表現(xiàn)上，在搭載 43kWh 電池包的情況下，嵐圖追光 PHEV 在 CLTC 工況下的純電續(xù)航里程為 262km。虧電狀態(tài)時，油耗為 5.4L/100km。相比嵐圖 FREE 這樣采用增程式混動的車型，能耗更低。 動力體驗方面，絕大部分時間特別是中低速階段，電機是絕對主角，跟增程式混動區(qū)別不大。高速巡航且速度穩(wěn)定時，由功率不大的 1.5T 發(fā)動機直驅(qū)，中后段加速時電機及時介入。 嵐圖追光 PHEV 和嵐圖 FREE 在零部件結(jié)構(gòu)上有相似之處，比如都用 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機，都采用前后布局的雙電機，但參數(shù)不同。FREE 的 1.5T 發(fā)動機最大功率為 110kW，追光 PHEV 為 100kW。FREE 雙電機綜合最大功率 360kW，追光 PHEV 為 290kW。 總之，嵐圖追光采用的是插電式混動技術(shù)，在能耗和動力體驗上有自身特點，是不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）