嵐圖追光輪轂電機版試駕感覺相當(dāng)不錯。 輪轂電機將動力、傳動、剎車系統(tǒng)高度集成，直接驅(qū)動車輪，省掉大量傳動硬件，簡化汽車結(jié)構(gòu)，提升傳動效率，延長續(xù)航里程。 嵐圖追光輪轂電機車型有三大優(yōu)勢。 一是高集成帶來更大空間，它把多個硬件系統(tǒng)集合封裝在車輪里，讓前機艙騰出空間，大幅擴展后備箱空間，前后機艙空間提升 50%，空間布局更優(yōu)。 二是高效率提供更長巡航，取消了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)中的很多傳動部件，電機直接驅(qū)動車輪，將能量損失降到最低，驅(qū)動效率提升 15%，用 85 度電池就能達(dá)到普通車型 100 度電池的續(xù)航里程。 三是多種驅(qū)動實現(xiàn)坦克掉頭和蟹行，每個電機相對獨立，能智能切換前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)模式，滿足多種環(huán)境工況，還能為左右車輪分配不同扭矩，大幅縮短轉(zhuǎn)彎半徑，輕松實現(xiàn)特殊功能。 不過，輪轂電機目前也存在一些問題。比如會大大增加簧下質(zhì)量，影響汽車的舒適性和操控性。還有可靠性降低的問題，汽車工況復(fù)雜，車輪作業(yè)環(huán)境惡劣，輪轂電機的密封防水、抗腐蝕、冷卻散熱等都是很大挑戰(zhàn)。 但很多公司都在努力解決這些問題。比如英國公司 Protean 采用創(chuàng)新軟硬件設(shè)計和先進(jìn)冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)熱管理。上海交大汽車工程研究院副院長殷承良提出改變懸架結(jié)構(gòu)，清華大學(xué)汽車工程系教授連小珉認(rèn)為簧上和簧下質(zhì)量按同比例增加時，整車性能受影響不會太突出。 總之，嵐圖追光輪轂電機版是一款很有潛力的車型，東風(fēng)在輪轂電機技術(shù)方面已取得突破，相信未來輪轂電機會以更完美的形態(tài)出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）