奧迪 A4L 的縱置底盤結(jié)構(gòu)相當(dāng)出色。 前懸采用全鋁合金五連桿，轉(zhuǎn)向拉桿為鐵制，這種解耦叉臂設(shè)計(jì)也稱雙球節(jié)，能優(yōu)化車輪跳動(dòng)導(dǎo)向，讓車輛在極限狀態(tài)下有獨(dú)特的轉(zhuǎn)向特性，還能使虛擬主銷點(diǎn)外移，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增強(qiáng)方向的抗擺振性和穩(wěn)定性。前置轉(zhuǎn)向拉桿，后置單活塞剎車卡鉗，羊角為鑄鋁材質(zhì)。 縱置平臺車型的副車架是 X 型設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單小巧。雖布置靠后不能延伸橫梁保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱油底殼，但有一根巨大鋼管，兩端連接軟管，既保護(hù)油底殼又能輸送空氣到渦輪中冷器。變速箱支架為鋁合金鑄造，規(guī)格較大，靠近油箱處有沖壓鐵片加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能增加剛性。 后懸掛為五連桿，其中四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，能強(qiáng)力約束車輪跳動(dòng)軌跡，提高操控和舒適性上限，后輪羊角也是鑄鋁材質(zhì)，底盤輕量化做得不錯(cuò)。 老款?yuàn)W迪 A4L 的底盤護(hù)板設(shè)計(jì)合理，平整度佳，優(yōu)化了車底空氣動(dòng)力性能，但油箱裸露有隱患。前懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，材料上前后控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)用鋁合金，減少簧下質(zhì)量，下控制臂與副車架用液壓襯套連接，過濾震動(dòng)，不過下控制臂與軸承座連接球頭為一體式，后期維修保養(yǎng)成本高。后懸架同樣是多連桿式獨(dú)立懸架，兩根橫拉桿和縱臂為鋼鐵材質(zhì)，下控制臂和上控制臂為鋁合金材質(zhì)，輕量化優(yōu)于寶馬 3 系。底盤平整度不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤兩側(cè)都有護(hù)板，排氣隔熱到位，底盤噴涂無缺失。前懸架是鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)，一體式前副車架及 X 形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)保證懸架穩(wěn)定，連接并減輕副車架重量，但懸架調(diào)校難度增加。后懸架副車架為 H 形結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)由多種材質(zhì)構(gòu)成。四驅(qū)車型的后副車架是全框式結(jié)構(gòu)，增加前部橫梁來固定后差速器。 全新奧迪 A4L 誕生于 MLB Evo 平臺，針對 A4L 進(jìn)行了優(yōu)化。前懸架結(jié)構(gòu)與上代車型雖無本質(zhì)區(qū)別，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有變化。整車基于全新 MLB EVO 平臺打造，在輕量化和性能平衡方面表現(xiàn)出色，減輕了整車重量。前后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架，前懸架部件如轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)減少簧下重量，后懸架下擺臂是鋁合金材質(zhì)，有樹脂護(hù)板改善底盤空氣動(dòng)力學(xué)特性。四驅(qū)系統(tǒng)采用適時(shí)四驅(qū)，一般為前驅(qū)模式，降低油耗，提高輪胎在雪道打滑時(shí)的抓地力。 總之，奧迪 A4L 的縱置底盤結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)、材質(zhì)和性能上都表現(xiàn)優(yōu)秀，符合其豪華車的定位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）