奧迪 A4L 的車身不是全鋁的，而是鋼鋁混合的。 前懸架部分，新老 A4L 前副車架結(jié)構(gòu)相同，但新 A4L 的副車架更為粗壯，整車韌性和剛性更強，更偏向運動。前懸采用鋁合金材質(zhì)，這比大眾品牌要好。 后懸架方面，新 A4L 的 MLB Evo 平臺與老款平臺最大區(qū)別在于后懸設(shè)計。老款 A4L 后懸架是傳統(tǒng)的 H 型全鋁下擺臂，而新 A4L 換成了純五連桿結(jié)構(gòu)，連接方式變?yōu)椤颁X合金+單層沖壓鋼板”混合，從減重角度看更具優(yōu)勢，從成本角度則更低。新 A4L 后懸架下支撐臂較纖細(xì)，增加了塑料護板，有協(xié)助擾流、增強底盤空氣動力性的作用。 在沖壓方面，全新奧迪 A4L 的沖壓車間今年投入使用，具備兩條舒勒全自動伺服沖壓線，每分鐘最快可沖壓出 17 件沖壓件。 在焊裝方面，采用鋼鋁混合車身，其中前減振器上座以及前發(fā)動機艙內(nèi)的加強件是主要鋁合金部件。焊裝車間采用雙層布局，一層主要是分總成焊接部分，分總成采用人工焊接，二層地面平整度要求高，以保證總拼工位康采恩框架的安裝精度。車身上涂覆了長度高達(dá) 124 米的結(jié)構(gòu)膠和密封膠，該焊裝車間占地面積大，加工深度高，自動化率在 70%-80%左右。 奧迪 A4L 車身采用鋼鋁混合材質(zhì)，這種設(shè)計既能保證車身的強度和剛性，又能在一定程度上實現(xiàn)減重，提升車輛的性能和燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）