15 款奧迪 A4L 的滑輪組表現(xiàn)不錯。 在滑輪組測試中，除了單后輪有附著力未能脫困成功外，其他測試均能通過。 這款車采用 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器式結(jié)構(gòu)。電子限滑設(shè)定與 SUV 邏輯不同，對打滑車輪制動不直接干脆，交叉軸脫困花費時間較多，但結(jié)果仍值得認可。 在繞樁測試和麋鹿測試中，A4L 40TFSI 表現(xiàn)出家用定位，懸架支撐和車尾表現(xiàn)不如四驅(qū)車型。前驅(qū)的 A4L 從 A 道轉(zhuǎn)向 B 道時，電子助力轉(zhuǎn)向手感舒適，但車頭瞬間指向性受輪胎厚胎壁影響有滯后。輪胎變形量達最大承載時，車身在減振器幫助下獲得最大支撐，ESP 介入及時，但因輪胎附著力和厚胎壁變形，第二次轉(zhuǎn)向動作有阻礙，重心轉(zhuǎn)移大且車尾質(zhì)量輕易發(fā)生尾部滑動，相比四驅(qū)車型更難駕馭。 加速測試中，激活彈射起步功能，十次測試中 0-100km/h 加速最好成績達到 7.42 秒，比兩驅(qū)版本快 0.45 秒，四驅(qū)系統(tǒng)作用明顯。 油耗測試中，開啟經(jīng)濟模式，變速箱有滑行功能，29℃環(huán)境下行駛 102.2km，百公里油耗為 8.3L，比兩驅(qū)版高 0.5L。 綜合來看，15 款奧迪 A4L 的滑輪組測試有其優(yōu)勢和特點，四驅(qū)系統(tǒng)在一定程度上提升了車輛的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）