方程豹電用完主要依靠 1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在虧電時(shí)會(huì)啟動(dòng)，通過行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)的方式為車輛提供動(dòng)力。 其混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。在怠速發(fā)電原地補(bǔ)電狀態(tài)設(shè)有低功率和高功率兩個(gè)檔位，高功率怠速發(fā)電功率可達(dá) 20 千瓦，能在停車間隔為整車快速補(bǔ)電，充電至刀片電池 SOC 值 80%。 需要注意的是，選擇強(qiáng)制補(bǔ)能功能，一旦刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)。而且在虧電狀態(tài)下，DMO 混動(dòng)平臺(tái)核心技術(shù)優(yōu)勢能保證迅速為刀片電池充電，使動(dòng)力充沛。 此外，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)雖排量不大，但配合電機(jī)，如前軸 200kW 的電機(jī)和后軸 85kW 的電機(jī)組成智能電四驅(qū)架構(gòu)，能提供強(qiáng)大動(dòng)力。同時(shí)整車還具備出色的熱管理系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，以保障車輛在各種工況下的穩(wěn)定運(yùn)行。 方程豹在沒電的情況下依然能四驅(qū)。它采用全新的 DMo 超級(jí)越野混動(dòng)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)而是發(fā)電直驅(qū)，不需要先將電充進(jìn)電池再由電池放電。四驅(qū)系統(tǒng)是電四驅(qū)，后橋采用集成電機(jī)的電驅(qū)橋，電力來自電池或者發(fā)電機(jī)，不受電池電量限制，后橋電驅(qū)能保證后輪一直有扭矩。 正常情況下車輛會(huì)根據(jù)不同工況智能分配動(dòng)力。在低電量時(shí)，方程豹的 180 千瓦的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)滿功率運(yùn)行，發(fā)電機(jī)發(fā)出來的電足夠前后電機(jī)消耗。而且電機(jī)的特性使其輸出扭矩穩(wěn)定，只要發(fā)電機(jī)能提供電機(jī)額定功率所需的電量，就能穩(wěn)定輸出扭矩。 另外，方程豹的四驅(qū)系統(tǒng)有扭矩放大功能，在需要大扭矩的工況下，輪端扭矩能放大到最大 8000 牛米。同時(shí)方程豹沒有變速箱和分動(dòng)箱但有大梁四驅(qū)還能節(jié)油。其縱置 EHS 電混系統(tǒng)、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局實(shí)現(xiàn)了前后 50:50 的黃金軸荷比，利于操控。 不過在實(shí)際使用中，虧電狀態(tài)下的動(dòng)力和操控可能會(huì)受到一些因素影響，比如路況、負(fù)載等。但總體來說方程豹在虧電時(shí)的驅(qū)動(dòng)能力是有保障的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）