極氪在不同情況下的電能回收情況不太一樣。 比如在 90W 快充充到 80%，舒適模式，溫度 30 度左右，城市道路勻速 60 左右，有時電耗能達(dá) 16 度/百公里，大多時候是 20 度/百公里，且切換經(jīng)濟(jì)模式電耗也難降。 用 20kW 快充充到 80%，其余條件不變，電耗大多還是 20kWh/百公里。 剛升級到 5.0 系統(tǒng)時前 4 天左右，電耗大多在 17 度左右。 甚至在不加電門，只放開剎車勻速 8 公里，封閉場地內(nèi)練車 1.5 小時，電耗還是 20kWh。 極氪 001 的動能回收還受駕駛模式影響。 比如 3.0.1OS 更新后，高動能回收減弱，更新前 90%的場景不用剎車，現(xiàn)在可能只有 70%。 習(xí)慣高動能回收的人在高架堵車時用經(jīng)濟(jì)模式高回收單踏板，能不累腳，但因動能回收力度和緩沖時間，得提前松油門，不然易被插隊。 另外，不同的行程和用車情景，電耗也不同。 像在冬日，從老家到上海 152km 的行程中，3 到 4 度的氣溫，主駕 21 度、副駕 24 度、一檔風(fēng)速、外循環(huán)的空調(diào)設(shè)置，平均車速 86km/小時，續(xù)航折扣率約 65 折。 在同等均速下，運(yùn)動模式可能比舒適模式電耗略低，比如 80 到 90 的速度區(qū)間電耗較優(yōu)。 如果想降低電耗，出發(fā)前可家充或外界慢充預(yù)熱電池。 高速上，運(yùn)動模式電耗可能更低，盡量勻速駕駛，避免急剎急加速，座椅加熱比空調(diào)更省電，氣溫低時盡量停室內(nèi)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）