極氪 5.0 充電功率降了，主要有以下原因： 首先，極氪并沒有對充電功率做人為設(shè)限。電動汽車的充放電管理系統(tǒng)，會綜合考慮補能場景、場站條件、電池電量等因素，自動對充電功率做智能化的動態(tài)適配。 其次，動力電池隨著使用時長、充電循環(huán)次數(shù)的增加，會產(chǎn)生自然衰減，這會影響到充電時的峰值功率，這是鋰電池的常規(guī)物理特性。比如在單次充電過程中，充電功率受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響，會有動態(tài)變化。 再者，有車主反映充電 200 次后充電功率降低。極氪管家曾稱前 200 次按照最高 200kw 功率充電，超過 200 次就要按策略降低功率充電，最終降低至國標(biāo)（130kW）快充要求。但這其實是為了保護電池健康。不過，極氪管家在轉(zhuǎn)述技術(shù)服務(wù)工程師回答時出現(xiàn)了偏差，讓外界產(chǎn)生誤解。 另外，不同車企在充電策略上會略有差異。有的車企會傾向于延長電池壽命的保守策略，有的則追求更快的充電速度。 像充電樁、電網(wǎng)的負荷和穩(wěn)定性、環(huán)境溫度等外部條件，以及用戶的充電習(xí)慣，如頻繁快充，也會影響電池的性能和充電功率的長期表現(xiàn)。 如果不想接受動力電池的衰減帶來的性能下滑問題，可以選擇支持換電的車型。目前，多家新能源車都對首任車主給出了電池質(zhì)保。比如極氪的首任車主電池終生質(zhì)保，衰減 30%以上電池免費換新。 總之，極氪 5.0 充電功率下降是多種因素共同作用的結(jié)果，并非單純的人為設(shè)限。這是目前新能源車發(fā)展過程中面臨的普遍問題，需要整個行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同努力來優(yōu)化解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）