極氪 001 極速制熱電耗情況比較復雜。 首先，早期提車的老車主反映，2021 年底冬天空調能耗還可以，2022 年底冬天熱泵開始工作，略有噪聲問題，電耗有一定上升。 但到 2023 年底冬天，噪聲惱人，電耗明顯升高，滿電都不一定能跑 200km，而以前 70%的電就能跑 200km。 另外，有車主做過不完全電耗測試。比如在 2 月 6 日大年初五，3~4℃的氣溫下，主駕 21℃、副駕 24℃、一檔風速、外循環(huán)，平均車速 86km/小時，實際行駛里程 152km，續(xù)航折扣率為 65 折。 從測試情況看，在同等均速下，運動模式可能比舒適模式電耗略低，80~90 的速度區(qū)間電耗最優(yōu)。 冬季降低極氪 001 電耗，有這些方法：一是合理使用空調制熱，比如選擇座椅加熱和方向盤加熱等功能，比全車空調加熱更經濟實用。二是可以開通冬季溫度包，包括方向盤加熱和后排座椅加熱，能提高駕駛舒適性和安全性。三是長途前建議家充或者外界慢充預熱一下電池，讓其一開始就處于最佳狀態(tài)。四是氣溫偏低時盡量停室內。五是盡量勻速駕駛，避免急剎急加速。 而且，極氪 001 有很多降低能耗的配置。比如能量回收系統(tǒng)，分為低、中、高三檔，采用迭加式再生制動系統(tǒng)和協(xié)作式再生制動系統(tǒng)，回收效率超 26%。外形設計風阻系數低至 0.23cd，搭配低滾阻輪胎，電驅效率高達 97.86%。采用直接式熱泵的 PTM 五維熱管理系統(tǒng)，制熱效率高，能耗低。ECO 駕駛模式能在低能耗和操控之間達到平衡。 總之，極氪 001 極速制熱電耗受多種因素影響，但通過合理使用和車輛配置，能在一定程度上降低電耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）