紅旗 H9 發(fā)動機不是奧迪的，而是一汽自主研發(fā)的。 紅旗 H9 提供了高功率 2.0T 渦輪增壓引擎以及 3.0T 機械增壓引擎兩種動力方案。 3.0T 發(fā)動機代號為 CA6GV30TD，在缸體設計上和奧迪上一代的 EA837 3.0T 發(fā)動機有相似之處，比如都采用 60 度夾角 V6 缸體設計和頂置機械增壓布局形式，但在行程以及缸徑上有區(qū)別，紅旗更偏向長行程、小缸徑，追求更好的平順性和燃燒經濟性，總排量有 4 - 8 毫升的差距。 從性能參數(shù)看，紅旗 CA6GV30TD 的額定功率為 248kW，峰值扭矩為 445N·m，奧迪 EA837 發(fā)動機的額定功率為 250kW，峰值扭矩為 500N·m。兩者性能接近，額定功率只差 2kW，但峰值扭矩相差較大。 原因包括紅旗的燃燒室設計沒奧迪那么激進，供油方式也不同。紅旗 3.0T 發(fā)動機采用 200bar 噴射壓力的缸內直噴系統(tǒng)，奧迪 EA837 3.0T 機械增壓發(fā)動機采用缸內直噴加進氣道噴射的雙噴射系統(tǒng)，且高壓燃油泵位置不同。 在正時驅動系統(tǒng)方案上，紅旗采用中置油壓控制閥的雙 VVT 設計，正時鏈條在發(fā)動機前端，進氣道采用可變滾流設計理念。而奧迪 EA837 采用傳統(tǒng)側置油壓控制閥的 VVT 設計，正時鏈條在發(fā)動機后端。 總之，紅旗的這款發(fā)動機在缸體設計以及增壓結構上參考了奧迪 EA837，但在供油系統(tǒng)以及配氣機構傳動上采用了自主設計，通過改變活塞連桿長度以及活塞頂部的設計來實現(xiàn)更優(yōu)秀的平順性和燃油經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）