方程豹 5 在時(shí)速 85 且處于低電量 HEV 狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始進(jìn)行直驅(qū)。 具體來說，DMO 混動(dòng)平臺的核心技術(shù)優(yōu)勢在于能夠保證在多種路況和不同模式下，迅速為刀片電池充電，使得動(dòng)力充沛。 在怠速發(fā)電狀態(tài)，設(shè)有低功率和高功率兩個(gè)檔位。當(dāng)選擇高功率怠速發(fā)電（發(fā)電功率 20 千瓦）時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示做好動(dòng)力艙散熱工作。 在“滿油滿電”狀態(tài)下，選擇 EV+智能模式輕負(fù)載行駛，前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作。一旦刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。 此外，豹 5 混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。 其采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，散熱和隔熱處理到位。底盤部件的懸置最低點(diǎn)也高于懸架下擺臂和電機(jī)殼體，利于高速氣流穩(wěn)定和過坎通過性能。 方程豹 5 的 4L 檔位相對傳統(tǒng)越野車有優(yōu)勢，不受行車速度限制，在 93 公里/小時(shí)車速時(shí)仍可釋放更大扭矩，且 ABS 不關(guān)閉，處于全時(shí)電四驅(qū)狀態(tài)，提升了主動(dòng)行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）