方程豹 5 有兩驅(qū)模式。方程豹 5 作為一款來自比亞迪專屬越野平臺(tái) DMO 架構(gòu)的中大型 SUV，在電驅(qū)部分特別設(shè)計(jì)了空擋。當(dāng)沒有大功率需求或者四驅(qū)需求的狀態(tài)下，它可以變成兩驅(qū)行駛，以此減輕電機(jī)的負(fù)荷，達(dá)到節(jié)能減排的目的。 方程豹 5 跑高速是否需要四驅(qū)得看具體情況。它標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下四驅(qū)并非一直必需。但遇到濕滑路面、強(qiáng)側(cè)風(fēng)或突然的路況變化時(shí)，四驅(qū)能讓四個(gè)車輪都有驅(qū)動(dòng)力，增強(qiáng)車輛抓地力，提高行駛穩(wěn)定性，減少失控風(fēng)險(xiǎn)。 豹 5 自身動(dòng)力強(qiáng)大，懸掛系統(tǒng)出色，加速性能優(yōu)秀。前后懸架均為雙叉臂形式，能提供較好支撐和操控性。如果追求更平穩(wěn)、更安全的駕駛體驗(yàn)，開啟四驅(qū)模式是不錯(cuò)的選擇。 而且它采用以純電為主的驅(qū)動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工況在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，噪聲小，電驅(qū)優(yōu)先加上發(fā)動(dòng)機(jī)無感介入，動(dòng)力部分噪音幾乎可忽略，為高速行駛提供安靜環(huán)境。 此外，雖采用非承載式車身架構(gòu)，但上下車體通過 10 點(diǎn)柔性襯套進(jìn)行連接，能有效地進(jìn)行隔振降噪，方正的車體造型在跑高速時(shí)也沒有明顯風(fēng)噪傳入?？傊?，您可以根據(jù)天氣、路況和個(gè)人對(duì)駕駛穩(wěn)定性的需求來決定。 方程豹 5 跑山路用以下模式比較合適。智能模式通過擋風(fēng)玻璃上的攝像頭觀察路面，自動(dòng)對(duì)扭矩進(jìn)行處理和分配。經(jīng)濟(jì)模式在五公里每小時(shí)以下起步時(shí)為四驅(qū)狀態(tài)，大于五公里每小時(shí)自動(dòng)切換為前驅(qū)的兩驅(qū)模式，但急加速、急減速、道路濕滑、結(jié)冰、雨雪、ESP 或 ABS 介入時(shí)會(huì)自動(dòng)切換成四驅(qū)模式。舒適模式是全時(shí)四驅(qū)模式，在高速公路行駛時(shí)既經(jīng)濟(jì)性能也不差。運(yùn)動(dòng)模式電門即踩即有，適合喜歡速度與激情的駕駛者。雪地模式包含沙地、泥地、山地、巖石、涉水 6 個(gè)地形模式，能有效防雨雪冰路側(cè)滑。涉水模式有水深傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水深高度，達(dá)到限定值發(fā)出警報(bào)，還有制動(dòng)盤除水功能，離開涉水路段后自動(dòng)激活恢復(fù)最佳剎車性能。 此外，豹 5 采用了 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)、10 點(diǎn)柔性襯套連接、CTC 電池底盤一體化技術(shù)等，使得車身扭轉(zhuǎn)剛度更強(qiáng)，質(zhì)心更低，前后軸軸荷比 50:50，搭配前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，讓車輛在山路上行駛更加穩(wěn)定。動(dòng)力方面，搭載 1.5T 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配前后兩臺(tái)電機(jī)，綜合功率達(dá) 505kW，最大扭矩 760N·m，零百加速 4.8s，山路駕駛動(dòng)力充沛。而且它還配備了前后差速鎖和電子模擬的中鎖，能在 10 毫秒內(nèi)完成前后軸動(dòng)能轉(zhuǎn)移。在駕駛模式操作上，方向盤下方有兩個(gè)旋鈕，左邊控制公路場(chǎng)景，右邊控制越野場(chǎng)景，方便駕駛者操作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）