方程豹 3 的續(xù)航里程，申報信息中顯示為 510km，其電池包容量為 78.72kWh。 但實際上，這臺車可能存在反向虛標的情況。 參考同時期車型，比如樂道 L60 用 60.6 kWh 電池，續(xù)航 555 km；ID.UNYX 與眾 80.2 kWh 電池，續(xù)航 614 km；小鵬 M03 62.2 kWh 電池，續(xù)航 620 km。相比之下，方程豹 3 用近 80kWh 電池的續(xù)航表現(xiàn)不太合理。 方程豹 3 采用 DMO 混動越野平臺，云輦-P 以及 CTB 電池等技術(shù)會上車，還有四驅(qū)系統(tǒng)和三把鎖，其中電子中鎖是虛擬鎖，可實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)驅(qū)動模式切換，這有助于在城市通勤工況下提高續(xù)航里程。 參考方程豹 5 的測試結(jié)果，其續(xù)航達成率在 107%左右（純電模式）。由于方程豹 3 重量更輕、功率更小，在一定條件下正常行駛，107%的續(xù)航達成率應(yīng)該不是問題，甚至可能更高。保守預(yù)估，方程豹 3 的最終續(xù)航可能是 550km 級別。 要想實現(xiàn) 600km 的續(xù)航里程，續(xù)航達成率就得接近 120%，這比較難。因為比亞迪在磷酸鐵鋰電池的能量密度上已很極致，而且參考其他產(chǎn)品，電控策略雖好，但這么高的達成率需要苛刻的駕駛條件。 總之，方程豹 3 四驅(qū)版本在城市通勤工況下切換兩驅(qū)系統(tǒng)使用，保守預(yù)估會比標定增加 40km 左右的純電續(xù)航能力。但具體續(xù)航上限還得實測確定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）