方程豹 5 的車身鋼材強(qiáng)度相當(dāng)出色。 其大車架主體采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA；底盤(pán)擺臂高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。 在設(shè)計(jì)和測(cè)試方面，豹 5 下足了功夫。 它經(jīng)過(guò)了結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車的耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的測(cè)試，這些嚴(yán)格測(cè)試均表明，非承載大車架能滿足嚴(yán)苛的使用需求。 有人用扳手扳大梁來(lái)質(zhì)疑其強(qiáng)度，這其實(shí)不科學(xué)。 首先，力矩大小取決于力與力臂的乘積，視頻中扳手卡口沒(méi)卡到底，力臂長(zhǎng)，施加的力大，即便鋼材再好也可能變形。 其次，博主選擇的點(diǎn)并非大梁主受力區(qū)域，像車架控制臂安裝點(diǎn)以及減重沖壓孔位置，避開(kāi)了真正受力的部位。 再者，汽車量產(chǎn)前會(huì)在測(cè)試臺(tái)上對(duì)底盤(pán)進(jìn)行滿載、顛簸等反復(fù)實(shí)驗(yàn)，越野車還會(huì)進(jìn)行實(shí)際極限路況測(cè)試，這些都比用扳手測(cè)試嚴(yán)謹(jǐn)?shù)枚唷?另外，車輛設(shè)計(jì)不能拋開(kāi)結(jié)構(gòu)只看材質(zhì)。 比如 F1 賽車的底盤(pán)結(jié)構(gòu)件用碳纖維材質(zhì)，成年人能輕松掰變形轉(zhuǎn)向拉桿，但整體強(qiáng)度沒(méi)問(wèn)題。 國(guó)產(chǎn)車使用復(fù)合材料控制臂，用扳手掰邊緣易形變，但實(shí)際使用強(qiáng)度可靠。 總之，方程豹 5 的車身鋼材強(qiáng)度優(yōu)秀，各種測(cè)試和設(shè)計(jì)都能保證其在復(fù)雜路況下的安全性和可靠性。那些奇葩的測(cè)試并不能真實(shí)反映其強(qiáng)度問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）