奧迪 A6L 底盤對(duì)比奔馳寶馬，有以下特點(diǎn)。 從前懸來(lái)看，奧迪 A6L 和寶馬 5 系都是雙叉臂結(jié)構(gòu)，上下叉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋁制。但 A6L 的上下叉臂是解耦設(shè)計(jì)，不同球銷的襯套或連接點(diǎn)剛度可調(diào)，調(diào)校空間大，在結(jié)構(gòu)上更具優(yōu)勢(shì)，塔頂與車身連接處也有加強(qiáng)設(shè)計(jì)。 而寶馬 5 系上叉臂是一體式的 A 形臂，其將帶有舒適性襯套的連桿放在前側(cè)，考慮到給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱讓位置，以及轉(zhuǎn)向阿克曼關(guān)系，可增大車輪轉(zhuǎn)向角度，減小轉(zhuǎn)彎半徑。 副車架方面，5 系是全鋁合金材質(zhì)，A6L 以沖壓鋼制為主，有部分鋁合金搭配。前懸其他方面兩者基本相同，都有液壓襯套、對(duì)向四活塞卡鉗和前置轉(zhuǎn)向拉桿。 整體而言，前懸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和用料兩車都體現(xiàn)出德系高端車的嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，難分高下，細(xì)節(jié)上 A6L 自由度高，5 系物料成本高。 從底盤用料看，奧迪 A6L 比寶馬 5 系、奔馳 E 級(jí)要好一些，甚至某些地方比 A8L 都好，但也存在變速箱附近線材缺少隔熱保護(hù)的問(wèn)題。 底盤整體平整度方面，奧迪 A6L 與寶馬 5 系和奔馳 E 級(jí)相當(dāng)。前橋部分，A6L 前副車架采用大眾 MLB 平臺(tái)下的 X 型副車架，前懸掛為鋁合金多連桿式結(jié)構(gòu)，材質(zhì)和結(jié)構(gòu)接近寶馬 5 系，優(yōu)于奔馳 E 級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)有隔熱裝置。 車底兩側(cè)有毛氈護(hù)板，但隔熱瓦和護(hù)板內(nèi)鋼板缺少防腐噴涂。后橋部分，后懸掛為鋁合金多連桿結(jié)構(gòu)，材質(zhì)用料優(yōu)于寶馬 5 系和奔馳 E 級(jí)。車尾有鋁合金材質(zhì)的八字梁，加強(qiáng)底盤剛性和抗扭性。 從舒適性等方面評(píng)價(jià)，動(dòng)力上，A6L 和寶馬 5 系入門動(dòng)力版本感受不到差別。初級(jí)舒適性上，車身晃動(dòng)收斂性兩者無(wú)區(qū)別，遇路面起伏 A6L 對(duì)車身上下跳動(dòng)的抑制略優(yōu)，高速過(guò)彎中 A6L 左右側(cè)傾控制更好。 次級(jí)舒適性上，寶馬 5 系更好，因其前后副車架為鋁合金，盡力減小簧下質(zhì)量。離散沖擊方面，相同速度下 A6L 表現(xiàn)較好，底盤反饋 A6L 體驗(yàn)更佳。 駕駛性上，制動(dòng)腳感兩者相差不大，轉(zhuǎn)向手感寶馬 5 系更好，車身跟隨性上寶馬 5 系更從容。 總之，奧迪 A6L 底盤對(duì)比奔馳寶馬，各有優(yōu)劣，A6L 在一階平順性、單項(xiàng)沖擊反饋上較好，而寶馬 5 系在底盤用料和駕駛性體驗(yàn)上有優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）