奧迪 A6L 底盤對比奔馳寶馬，有以下特點。 從前懸來看，奧迪 A6L 和寶馬 5 系都是雙叉臂結(jié)構(gòu)，上下叉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋁制。但 A6L 的上下叉臂是解耦設(shè)計，不同球銷的襯套或連接點剛度可調(diào)，調(diào)校空間大，在結(jié)構(gòu)上更具優(yōu)勢，塔頂與車身連接處也有加強設(shè)計。 而寶馬 5 系上叉臂是一體式的 A 形臂，其將帶有舒適性襯套的連桿放在前側(cè)，考慮到給發(fā)動機和變速箱讓位置，以及轉(zhuǎn)向阿克曼關(guān)系，可增大車輪轉(zhuǎn)向角度，減小轉(zhuǎn)彎半徑。 副車架方面，5 系是全鋁合金材質(zhì)，A6L 以沖壓鋼制為主，有部分鋁合金搭配。前懸其他方面兩者基本相同，都有液壓襯套、對向四活塞卡鉗和前置轉(zhuǎn)向拉桿。 整體而言，前懸結(jié)構(gòu)設(shè)計和用料兩車都體現(xiàn)出德系高端車的嚴謹規(guī)范，難分高下，細節(jié)上 A6L 自由度高，5 系物料成本高。 從底盤用料看，奧迪 A6L 比寶馬 5 系、奔馳 E 級要好一些，甚至某些地方比 A8L 都好，但也存在變速箱附近線材缺少隔熱保護的問題。 底盤整體平整度方面，奧迪 A6L 與寶馬 5 系和奔馳 E 級相當。前橋部分，A6L 前副車架采用大眾 MLB 平臺下的 X 型副車架，前懸掛為鋁合金多連桿式結(jié)構(gòu)，材質(zhì)和結(jié)構(gòu)接近寶馬 5 系，優(yōu)于奔馳 E 級，發(fā)動機倉有隔熱裝置。 車底兩側(cè)有毛氈護板，但隔熱瓦和護板內(nèi)鋼板缺少防腐噴涂。后橋部分，后懸掛為鋁合金多連桿結(jié)構(gòu)，材質(zhì)用料優(yōu)于寶馬 5 系和奔馳 E 級。車尾有鋁合金材質(zhì)的八字梁，加強底盤剛性和抗扭性。 從舒適性等方面評價，動力上，A6L 和寶馬 5 系入門動力版本感受不到差別。初級舒適性上，車身晃動收斂性兩者無區(qū)別，遇路面起伏 A6L 對車身上下跳動的抑制略優(yōu)，高速過彎中 A6L 左右側(cè)傾控制更好。 次級舒適性上，寶馬 5 系更好，因其前后副車架為鋁合金，盡力減小簧下質(zhì)量。離散沖擊方面，相同速度下 A6L 表現(xiàn)較好，底盤反饋 A6L 體驗更佳。 駕駛性上，制動腳感兩者相差不大，轉(zhuǎn)向手感寶馬 5 系更好，車身跟隨性上寶馬 5 系更從容。 總之，奧迪 A6L 底盤對比奔馳寶馬，各有優(yōu)劣，A6L 在一階平順性、單項沖擊反饋上較好，而寶馬 5 系在底盤用料和駕駛性體驗上有優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）