奧迪 A6L 目前在售車型，除 30FSI 風(fēng)尚型使用的是 CVT 無極變速器外，其他車型均使用 Stronic7 擋雙離合變速器。 這是因為 CVT 變速箱不能承受太大的動力扭矩。像大排量發(fā)動機，需要更強的扭矩承載能力，CVT 就無法滿足，所以大排量發(fā)動機車型采用了其他類型的變速箱。 隨著技術(shù)發(fā)展，大眾新款雙離合變速箱推出，其在性能、傳動效率等方面表現(xiàn)出色。對于小排量渦輪增壓機，雙離合變速箱能更好地匹配其動力輸出，所以小排量渦輪增壓機車型也放棄了 CVT 變速箱。 目前只有 2.5 自吸發(fā)動機的車型還在使用 CVT 變速箱。其實，每款發(fā)動機和變速箱的搭配都經(jīng)過了精心考量。如果動力和變速箱不匹配，就容易出現(xiàn)各種問題。 奧迪 A6L 所采用的雙離合變速箱，有著不少優(yōu)勢。比如，現(xiàn)款在售的奧迪 A6L 全系采用被稱為“S Tronic”的 7 速濕式雙離合變速器，企業(yè)內(nèi)部代號為 DL382。 這套變速箱在 2016 年國內(nèi)生產(chǎn)，是從 DL501 雙離合變速箱升級而來，對上一代的設(shè)計缺點進(jìn)行了改進(jìn)。 在工作原理上，離合器 1 控制 1、3、5、7 擋位，離合器 2 控制 2、4、6、R 擋位。在實際工作時，當(dāng)車輛在 1 擋位，2 擋位離合器已準(zhǔn)備好。 但在堵車時，雙離合頻繁工作會導(dǎo)致離合器過熱。DL382 濕式雙離合變速器的離合器工作在密閉的變速箱油腔里，有專門的油液冷卻回路，散熱性能更好。 其齒輪箱使用了創(chuàng)新型的干式油底殼技術(shù)進(jìn)行潤滑，在保證潤滑的同時，極大降低了傳動過程的動力損失。 在全新一代 A6L 上，3.0T 車型使用的是 DL382+雙離合變速器，它通過重新設(shè)計的雙離合器和雙質(zhì)量飛輪，強化的齒輪和軸承以及提高變速器電子油泵的轉(zhuǎn)速，提升了變速箱的傳動扭矩，避免發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升時打滑。還裝備了按需啟動的變速器油電子油泵，提升了駕駛的穩(wěn)定性。 總之，奧迪 A6L 不同車型采用不同類型的變速箱，是綜合考慮了動力性能、扭矩承載、散熱等多方面因素的結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）