18 款?yuàn)W迪 A6L 的中央差速器采用的是多片離合器式中央差速器。 奧迪的四驅(qū)技術(shù)一直備受關(guān)注，其中央差速器也在不斷發(fā)展。早期的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)以托森式差速器為核心，具有出色的扭矩分配能力和可靠性。 但隨著技術(shù)進(jìn)步和法規(guī)要求，18 款?yuàn)W迪 A6L 用上了多片離合器式中央差速器。這種差速器的優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)崿F(xiàn)更靈活的扭矩分配。 在正常行駛時(shí)，它可以讓車(chē)輛以前驅(qū)模式行駛，降低油耗。而在激烈駕駛或遇到復(fù)雜路況時(shí)，能迅速調(diào)整扭矩分配，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式，保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性。其每秒 150 次主動(dòng)路況掃描，能提前預(yù)判路況并在 0.2 秒內(nèi)完成前驅(qū)和四驅(qū)的切換。比如轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪胎先失去抓地力，系統(tǒng)會(huì)分析操作行為，計(jì)算 0.5 秒后的抓地力情況，及時(shí)調(diào)整。 不過(guò)，它也有一些不足。比如在極限情況下，后輪最多只能分到 50%的扭矩，正常行駛時(shí)更趨于前驅(qū)車(chē)型。而且多片離合器容易發(fā)熱，重度越野不是它的強(qiáng)項(xiàng)。 與其他品牌的四驅(qū)系統(tǒng)相比，如寶馬 5 系的 xDrive 適時(shí)四驅(qū)，也是通過(guò)多片離合器和電控結(jié)構(gòu)來(lái)分配輪間動(dòng)力，駕駛體驗(yàn)更趨于后驅(qū)。奔馳 E 級(jí)的 4MATIC 利用 ABS 制動(dòng)裝置限制車(chē)輪空轉(zhuǎn)幫助脫困，但高速行駛會(huì)有能量損耗。 總的來(lái)說(shuō)，18 款?yuàn)W迪 A6L 的中央差速器在保證一定四驅(qū)性能的同時(shí)，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性和日常駕駛的舒適性，適應(yīng)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車(chē)需求。但如果您追求極限越野或非對(duì)稱(chēng)扭矩分配，可能它無(wú)法完全滿(mǎn)足。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）