寶馬 5 系和奧迪 A6L 的底盤有諸多不同。 前懸方面，二者均為雙叉臂結(jié)構(gòu)，且上下叉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁制。不過，A6L 的上下叉臂是解耦設(shè)計(jì)，不同球銷的襯套或連接點(diǎn)剛度可調(diào)，舒適和操控調(diào)?？臻g更大，在結(jié)構(gòu)上更具優(yōu)勢。A6L 在塔頂與車身連接處有加強(qiáng)設(shè)計(jì)，考慮到了零部件連接點(diǎn)的靜剛度。寶馬 5 系則習(xí)慣將帶有舒適性襯套的連桿放在前側(cè)，這是為發(fā)動機(jī)和縱置 8AT 讓位置，同時(shí)也考慮到轉(zhuǎn)向阿克曼關(guān)系，能減小轉(zhuǎn)彎半徑。 副車架上，5 系是全鋁合金材質(zhì)，成本較高；A6L 以沖壓鋼制為主，有部分鋁合金搭配。 后懸方面，兩者都是五連桿懸掛，材質(zhì)不分上下。A6L 的彈簧托盤、一根下控制臂、外傾角連桿是鋁質(zhì)，其余兩根連桿是銀色噴涂鋼制；5 系只有上方外傾角連桿是鋁制，其余四根是鋼制。 減震器上，A6L 彈簧和減震器分體式設(shè)計(jì)，不侵占后備箱空間；5 系是一體式結(jié)構(gòu)，能提高減震器效率。 副車架方面，A6L 后副車架是普通沖壓材質(zhì)，尺寸大，能保護(hù)四驅(qū)車型差速器，有多個(gè)襯套提高隔振性能，還有加強(qiáng)梁提升后軸剛度和操控性。5 系副車架是鋁合金材質(zhì)，有諧振塊減小零部件共振，提升 NVH 水平，但后軸更側(cè)重于濾振和隔音。 從底盤用料看，兩車都是同級別標(biāo)桿。5 系在隔音隔振設(shè)計(jì)上更多，追求舒適性和行駛質(zhì)感；A6L 底盤設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，追求更高的舒適性和操控性上限。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）