成都威馬沒補貼是真的。 從 2019 年 6 月 26 日起，成都市不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予地方購置補貼。 此前，在 2017 年 1 月 1 日至 2019 年 6 月 25 日期間，在成都新購置新能源汽車（二手車除外）且在本市公安車輛管理部門注冊登記的消費者能獲得中央財政補貼基礎上額外的市級配套補貼，補貼額度為中央財政單車補貼額的 50%。 地補取消后，成都的新能源經(jīng)銷商店如歐拉、威馬、北汽新能源、廣汽新能源、比亞迪等，在初期均暫無車型漲價，客戶到店量也與以往差別不大。 但這并不意味著地補取消沒有影響，如果售價相應提高，會降低消費者購買積極性。如果要維持原本價格，車企得自掏腰包。 主流新能源品牌目前都沒把價格轉嫁給消費者，而是通過產(chǎn)品服務多方面升級帶給消費者全新體驗。 比如，廣汽新能源針對 6 月 25 日已下訂單及 6 月 26 日至 7 月 31 日期間下訂單的客戶，承諾廣汽新能源 Aion S 不漲價。 北汽新能源則表示會承擔起主要責任，不讓消費者承擔政策影響。 從長遠看，取消地補對整個汽車行業(yè)是好事，能讓新能源汽車更市場化，提升行業(yè)準入門檻，促使真正踏實造車的企業(yè)開發(fā)適合市場的新能源汽車，使新能源板塊更健康發(fā)展。 雖然主機廠短期內會面臨銷量與利潤的矛盾，但對適應力強、產(chǎn)品體系健全的大品牌來說是機會，能瓜分更大市場蛋糕。 像歐拉認為短期有影響，比如消費者購買欲降低，但長遠看利于市場發(fā)展。 而廣汽新能源專注打造具有市場競爭力的核心產(chǎn)品 Aion 系列，以產(chǎn)品優(yōu)勢打動消費者，同時具有高效管理效率，能靈活調整爭取主動權。 值得一提的是，按照今年新版新能源汽車補貼政策要求，過渡期結束后，“地補”或將轉向“補樁”，這將改善新能源汽車用車環(huán)境。 對汽車企業(yè)而言，現(xiàn)階段要在研究市場需求、技術提升、產(chǎn)品研發(fā)制造上花更多精力，不斷提高產(chǎn)品性能，提升競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）