特斯拉成都試駕感受如下： 座椅方面： Model 3 的坐姿更舒服，Y 則相對正襟危坐。新 3 座椅無論前排還是后排都比老 Y 舒適，不過 Y 的后排能輕松把腿伸到前排座椅下面，這是 3 所不及的。 內(nèi)飾上： 新 3 全車軟質(zhì)材料，完勝改款后的 Y。但標(biāo)續(xù)黑內(nèi)的 3 車門面板是織物，不夠高級。 隔音方面： 后排新 3 比 Y 好很多，前排速度 70+不開音樂胎噪仍較明顯。 油門跟腳，動能回收好用。剎車感覺比 Y 軟，腳感更好，新版 S/X 取消的緩行模式，新 3 保留了。 轉(zhuǎn)向方面： 3 的方向盤握感不錯且精準(zhǔn)，但全圈數(shù)比以前大了點(diǎn)。 座椅通風(fēng)很給力。濾震更為舒適，細(xì)碎濾震和過減速帶的表現(xiàn)都比 Y 好。 音響方面： 標(biāo)續(xù)的也不錯，非發(fā)燒友足夠。 換擋和轉(zhuǎn)向： 換擋操作順暢，新手試駕一次就能適應(yīng)。轉(zhuǎn)向燈在試駕 Model S 時不能盲操，需一定時間適應(yīng)。對于取消擋桿和轉(zhuǎn)向撥桿的改動，上手門檻低，但要達(dá)到得心應(yīng)手的上限比懷檔和轉(zhuǎn)向桿更難。 另外： 特斯拉提速超酷，推背感強(qiáng)，剎車不錯，沒有購置稅。后期費(fèi)用低，每公里 8 分錢。60 型 60 多萬，續(xù)航里程 390 公里，85 和 P85 續(xù)航里程 530 公里。 空氣懸掛可在行駛中調(diào)整高度。外觀風(fēng)阻小，行李箱超大，儀表盤顯示智能清晰，車內(nèi)控制都在大屏內(nèi)，內(nèi)置 3G 卡聯(lián)通的免費(fèi) 3 年。但車內(nèi)細(xì)節(jié)有點(diǎn)粗糙。 充電方面： 家里充慢點(diǎn)，南門將建專用充電樁，30 分鐘可充電 70%左右，家里 8 小時充滿。 車輛開動時把手會縮回去，停下自動出來。車鑰匙有創(chuàng)意。Model S 沒有發(fā)動機(jī)，前蓋可儲物。內(nèi)飾超豪華，全觸屏很霸道。全景玻璃天窗很大，但不太適合中國國情。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）